Según han explicado fuentes de ETS, “por las catas realizadas en el proyecto se sabía que nos íbamos a encontrar con una zona del terreno más blanda de lo normal, pero hasta que nos hemos topado directamente con el terreno no sabíamos el grado de dureza que tenía”.

El parón en la excavación de la galería se ubica justo en la caverna que se está horadando debajo del barrio de Txurdinaga, entre las avenidas Gabriel Aresti y Jesús Galíndez, y que albergará la estación del metro con el mismo nombre.

Las mencionadas fuentes han indicado que “en estos momentos los técnicos están analizando cuál es la mejor opción a tomar para proseguir la excavación del túnel con todas las garantías necesarias tanto para los operarios como para el sostenimiento futuro del túnel”.

La paralización de la destroza se ha debido a que el método austríaco que se utiliza para excavar los túneles de la línea 3 no garantiza la seguridad de la galería.

Este sistema consiste en una gran máquina rozadora que va destrozando piedra y roca, material se recoge en camiones y se extrae al exterior. Seguido de esta excavación, el sistema va arrojando, por medio de unas grandes mangueras, chorros de cemento que se adhieren a las paredes de roca viva. Con el hormigón seco, el túnel se estabiliza a sí mismo mediante el denominado efecto arco y con la ayuda también de cientos de varillas de acero o bulones que se incrustan en las paredes.

Varios de los vecinos consultados por DEIA han especificado que “sería bueno que con urgencia se tranquilice a los vecinos y afectados del estado de las obras y las causas de la parada de las máquinas”.

Fuentes de ETS no han indicado cuánto tiempo puede estar paralizado el avance en este punto, un camino que hasta que se encontró este obstáculo geológico tenía una velocidad media siete metros diarios. La suspensión en este punto de la excavación no significa que las obras de la línea 3 se hayan paralizado por completo. “Se sigue trabajando -especificaron- en esa misma estación pero sin avanzar en la galería, y también en el resto de los frentes de excavación que mantenemos a lo largo de toda la línea”. Según indicaron, en la actualidad, las distintas empresas que trabajan en los tramos en que se han dividido la construcción de este trazado subterráneo entre Etxebarri y Matiko están operando con 6 rozadoras.

De esta forma, la extensión del metro se encuentra con el mismo problema de estabilidad con el que se topó en los trabajos subterráneos en Basauri el año pasado. Una falla de terreno arcilloso que provocó un retraso de un año en el desarrollo de los planes iniciales de obra. Desde ETS no han querido comparar un caso con el otro, pero lo que sí es cierto es que este frente de excavación está parado. En el caso de la sección de arcilla que interrumpió el ritmo de avance en Basauri, entre las dos estaciones que se han construido en esta localidad, se tuvo que optar por un sistema de creación artificial de una bóveda de cemento anclada en el terreno con pilotes.

La línea 3 del metro es la que servirá a los barrios altos de Bilbao con una clientela potencial de 70.000 personas. El coste total de la obra es de 185 millones de euros y hasta ahora se previa que entrara en servicio en diciembre de 2013.

Según denunciaron ayer a DEIA algunos vecinos, podría haberse producido algún tipo de hundimiento del terreno en superficie, extremo éste que han negado categóricamente fuentes de Euskal Trenbide Sarea.