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igerleta ataskatuta / santo domingo colapsado

El Alto de Santo Domingo y la VARIANTE ESTE portada en DEIA por el colapso de ayer:

Nuevamente, la VARIANTE ESTE se erige en protagonista por su mal diseño y su vulnerabilidad a los problemas metereologicos.

La nieve sorprende y colapsa Euskadi

La cuarta nevada en tres meses ocasiona infinidad de afecciones en la red viaria vasca
El manto de nieve que cubrió Bilbao dificultó el acceso al centro de la villa y convirtió Santo Domingo en una trampa

Ascensión a Santo Domingo

Nieve en EuskadiNieve en EuskadiNieve en Euskadi

Nieve en EuskadiNieve en Euskadi

Bilbao. A pesar de que ya estaba anunciada, la intensa nevada caída ayer en Bilbao cogió a todos por sorpresa. No se salvó nadie. Desde primera hora de la mañana un fino manto blanco cubrió hasta el último rincón de la capital vizcaina, dejando a su paso numerosas restricciones en el tráfico. La ascensión a Santo Domingo volvió a ser, una vez mas, uno de los puntos donde se registraron más incidentes, que colapsaron el tránsito durante más de dos horas. Los barrios altos de la Villa, especialmente Otxarkoaga, Zurbarambarri, Artxanda y el entorno de la vía vieja de Lezama fueron las zonas donde las máquinas quitanieves se emplearon más a fondo, esparciendo a su paso cerca de 10.000 kilos de sal.

La cuarta nevada registrada en sólo tres meses obligó a activar el Plan de Emergencia Municipal y afectó a varios servicios de Bilbobus, que tuvieron que modificar sus recorridos habituales por la intensidad del temporal. Sin embargo, uno de los accidentes más destacados de la jornada no se produjo en Bilbao, sino en Alonsotegi, sobre las 9.00 horas, cuando un camión que circulaba por la N-636 en sentido Bilbao perdió el control de y colisionó lateralmente con la bionda. Al descender del camión para alertar del suceso, uno de los ocupantes fue atropellado por otro vehículo que circulaba por detrás y que no pudo evitarlo, causándole un cuadro de politraumatismo.

resto de bizkaia En la Arboleda, a diferencia de Bilbao, los vecinos no se sorprendieron al observar la navideña estampa con la que habían amanecido. “La primera nevada siempre es la novedad, pero ya van unas cuantas”, explicaba Begoña, mientras los últimos copos del día se instalaban en el techo de su kiosco. Las calles, pasadas las once de la mañana, se envolvían en un sepulcral silencio, sólo interrumpido por las máquinas quitanieves que desde bien entrada la mañana trabajaban a destajo en tareas de mantenimiento de la carretera. “Aquí ya estamos acostumbrados a ver este paisaje”, explicaba, sonriente, Gabriel momentos antes de reanudar la marcha del autobús que cubre la ruta de La Reineta con La Arboleda.

Una de las localidades vizcainas donde la nieve se dejó notar de forma más meridiana fue Ugao-Miraballes. Desde el balcón de su casa, Zaloa y Maitena disfrutaban del privilegiado paisaje que el enésimo temporal del invierno les había regalado. “Yo vivo en Laudio y cuando me he levantado no me podía creer lo que estaba viendo. Aun así, aquí también ha estado nevando bastante desde primera hora de la mañana”, comentaba risueña Zaloa. A pesar de que habían transcurrido varias horas desde que la nieve había concedido un respiro, apenas unos kilómetros bastaban para confirmar que las advertencias de Zaloa no iban demasiado desencaminadas. Laudio se sumía en un impresionante manto blanco que hacía pequeños los esfuerzos de los conductores por circular con normalidad.

Por otra parte, el alto de Urkiola se convirtió por un día en una improvisado pista de esquí, donde jóvenes y no tan jóvenes hicieron su particular Baqueira Beret de una pequeña campa colindante al Santuario. “En la Universidad nos han dado el día libre y hemos aprovechado para venir a practicar un poco de deporte. No lo teníamos pensado, ha sido algo totalmente improvisado”, detallaba Jon Apeztegia con el aliento entrecortado por el último salto. Los más pequeños también tuvieron la oportunidad de disfrutar de la nieve en compañía de sus aitatxus, que no perdían detalle de las novedades que iba ofreciendo el inesperado temporal. En Arratia, el temporal fue más benévolo de lo que sus habitantes están acostumbrados a presenciar. En Zeanuri, el frío y los restos de nieve que se acomodaban en las cunetas de las carretera no impidieron a Mari Loli recorrer con su furgoneta el barrio de Asterria para vender sus productos por los baserris de la zona. “Sí que es verdad que en el suelo había una fina capa, pero se puede circular con normalidad, no he tenido ningún problema ¡las hemos pasado peores!”, afirmaba con una sonrisa. En Artea y Areatza, la nieve fue perdiendo protagonismo a lo largo de la mañana, pasando prácticamente desapercibida al entrar en escena los primeros rayos de sol de la mañana. En Amorebieta y en Igorre la estampa fue prácticamente idéntica. La especial intensidad con la que caían los primeros copos fue perdiendo fuerza a medida que avanzaban las horas, quedando en un segundo plano a primera hora de la tarde. Orduña tampoco se libró de las inclemencias del temporal. A pesar de que, en un principio, la circulación por el puerto estaba permitida con cadenas, la especial virulencia con la que la nieve cayó durante toda la jornada obligó a cerrar el tránsito a los vehículos.

afecciones en toda euskadi El temporal de nieve afectó a la práctica totalidad de la geografía vasca y complicó muchísimo la circulación en su red viaria, si bien por la tarde la situación se normalizó. Desde la pasada madrugada, la nieve provocó cortes y retenciones en varias carreteras, el más destacable en la N-1 a la altura de Iruraiz-Gauna (Araba) en dirección a Irun, causado por el vuelco de un camión. Asimismo, seis grúas tuvieron que retirar hasta una veintena de camiones que se habían quedado cruzados por la nieve, la mayoría de ellos en la N-I a su paso por Etxegarate. En los puertos vizcainos de Trabakua y Kanpazar y en la GI-631 entre Zumarraga y Azkoitia se originaron importantes colas hasta que las máquinas quitanieves despejaron la calzada. También en la AP-68, a la altura de Areta en dirección a Gasteiz, se produjo un corte temporal para limpiar la nieve. En Donostia, la playa de La Concha amaneció cubierta por un manto blanco.

pal han tenido que efectuar numerosas intervenciones, sobre todo en zonas altas, para limpiar las calzadas y evitar la caída de los transeúntes.

ALERTA HASTA MAÑANA La alerta por precipitaciones en forma de nieve continúa activada hasta el miércoles, por lo que, casi con toda probabilidad, la jornada de hoy volverá a estar marcada por la nieve, aunque con bastante menos intensidad que la vivida ayer. El servicio Vasco de Metereología (Euskalmet) prevé heladas débiles que en algunos puntos del interior podrían ser moderadas. La cota de nieve se situará entre los 0 y los 200 metros.

radarra / radar en la variante este

Ponemos aqui la nota de prensa enviada el otro día. Creemos que es bastante clarificadora.

 radar-arbolantxa  pdf

 

NOTA DE PRENSA

 

 

 

            Asistimos ahora a la puesta en marcha de un radar en la Autovia Variante Este (Ibarsusi- Santo Domingo) a su paso por nuestro barrio, en Arbolantxa.

Ante ello, tenemos que manifestar lo siguiente:

 

 

 

-         Primero tenemos que recordar la lucha llevada por nuestra Asociación y los vecinos y vecinas contra esta macroobra (1995-2000), con una paralización de 7 meses de las obras, 5 juicios en el T. Superior de Justicia del P. Vasco. Y 1 juicio en el Tribunal Supremo de Madrid. Donde demostramos la ilegalidad de esta autovia.

-         La Autovia Variante Este es una autovía ilegal que no cuenta con las autorizaciones correspondientes. Concretamente respecto a los 30.000 m2 de árboles protegidos que talaron. Y por eso nunca fue inaugurada.

-         Entre otras cosas más, también denunciamos siempre la peligrosidad de su trazado:

Son varios las personas que han muerto. Unos en el propio trazado de la Variante, otros en el resto del puerto, como consecuencia del aumento de velocidad y trafico.

-         El radar instalado ahora solo tiene una finalidad recaudatoria y no sirve para aumentar la seguridad.

Lo han colocado en la recta y no en la conocida como “Curva de la Muerte”. Por el contrario, cuando se entra en la curva se aumenta la velocidad permitida(¡). Lo que se necesita en esta carretera es señalizar bien los peligros existentes. Hay otros puntos donde hay que limitar las velocidades más. Sin embargo donde han puesto el radar y la máxima limitación de velocidad nunca hay accidentes.

Nuevamente se usa el trafico para recaudar dinero y conseguir ingresos extra.

-         Llevar los accesos a Bilbao por Santo Domingo, es un grave error de las autoridades correspondientes.

Es el punto más alto. Sufre nieblas. Sufre heladas y nevadas. Es un punto húmedo y sacudido por los vientos. Es la peor elección posible en Bilbao.

-         La solución de seguridad y al trafico en Santo Domingo es liberalizar de peajes los túneles de Artxanda.  El trafico debe pasar por ahí.

-         Además queremos hoy recordar como en su momento propusimos una alternativa razonable : enlazar Derio con el Nudo de Lezama-Leguizamon mediante un tunel.

-         Actualmente, el nivel de ruidos que los vecinos y vecinas debemos soportar a las horas punta (7-9h mañanas/ 6-8h tardes) y cuando llueve, es insoportable y las autoridades no ponen remedio al tema

 

 

 

 

 

 

Bilbao a 24 de febrero de 2010

 

metroa / metro

foto afopres

Nuevas informaciones sobre la línea 3 Euskal Trenbide Sarea inició el viernes 19 en Otxarkoaga los trabajos de excavación de la galería de ventilación y salida de emergencia del tramo Etxebarri-Txurdinaga de la Línea 3 de Metro (San Antonio de Etxebarri-Matiko), según informó en un comunicado.

Desde primera hora de la mañana, una rozadora de última generación comenzó a horadar la galería por la que accederá a la zona del túnel de línea de la infraestructura, que dará servició a más de 70.000 personas residentes en los barrios del norte de Bilbao.

En las próximas semanas, una segunda rozadora comenzará a excavar en la zona de Txurdinaga “siguiendo el mismo esquema de trabajo: excavación de la galería de ventilación y salida de emergencia para continuar posteriormente con el avance y destroza del túnel de línea en sentido Txurdinaga-Zurbaranbarri”.

La construcción de la Línea 3 está en marcha desde finales del verano de 2009. Etxebarri-Txurdinaga, el tramo más largo con 2,6 kilómetros, tiene un presupuesto de 64,3 millones de euros y 39 meses de plazo de ejecución. El proyecto incluye las estaciones de Txurdinaga y Otxarkoaga.

El trazado de la línea 3 tendrá una longitud de 5.885 metros y contará con siete estaciones en San Antonio de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko.

El proyecto de construcción de la línea 3 del ferrocarril metropolitano de Bilbao, que supondrá una inversión de 185 millones de euros, está financiado a partes iguales por el Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia.

Europa press

otxarkoagako metroa

Colocan la primera piedra de la Línea 3 del metro

Su trazado total será de 5.885 metros y contará con siete estaciones: San Antonio de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo Uribarri y Matiko.

El lehendakari, Patxi López, ha presidido hoy en la bilbaína Plaza del Gas la colocación de la primera piedra de los tramos Txurdinaga-Casco Viejo y Uribarri de la Línea 3 del Metro, que ofrecerá conexiones cada 5 minutos entre Etxebarri y Matiko. Además del lehendakari, han tomado parte en el acto el diputado general de Vizcaya, José Luis Bilbao, el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, y el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, que ha sido el encargado de ofrecer los detalles de la nueva infraestructura.
Según ha explicado, una vez finalizada la línea está previsto que dé servicio a una población de 70.000 personas, principalmente del norte de Bilbao, que dispondrán de una estación a menos de 10 minutos de sus domicilios. Su trazado total será de 5.885 metros y contará con siete estaciones: San Antonio de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo Uribarri y Matiko, todas ellas de tipología metro.
La inversión prevista para el conjunto de la línea 3 asciende a 185 millones de euros, sufragados a partes iguales entre el Gobierno Vasco y la Diputación de Vizcaya. Esta nueva línea enlazará con las anteriores en el Casco Viejo, para lo que se vaciará la actual estación de San Nicolás para crear una estructura “más moderna y accesible” y que permita saltar de una vía a otra de forma rápida y sencilla. El diseño de la misma recae en el afamado arquitecto Norman Foster, autor también de las estaciones actuales del Metro.
El tramo del que hoy se ha puesto la primera piedra, que va desde Txurdinaga hasta el Casco Viejo, supondrá una inversión de 35,6 millones de euros con un plazo de ejecución de 30 meses. Sus 1,5 kilómetros de recorrido parten después de la futura estación de Txurdinaga hasta antes de llegar al Casco Viejo. Discurrirá casi en su totalidad en túnel e incluye la construcción de la parada de Zurbaranbarri, que contará con accesos a las calles Zumaia y Vía Vieja de Lezama.
El tramo de Uribarri, por su parte, tendrá una longitud de 800 metros y un plazo de ejecución de 29 meses. Dispone de un presupuesto de 27,5 millones de euros y la estación del barrio tendrá access en Travesía C de Uribarri, Plaza de las Escuelas, San Valentín de Berriotxoa y la zona de Zumalakarregi. El resto del trazado, que va desde Etxebarri a Txurdinaga, se comenzó a construir el pasado verano, y se trata del grueso del proyecto, con sus 2,6 km de largo y 64 millones de presupuesto. Su plazo de ejecución es de 39 meses.
Por otra parte, tal y como ha recordado el consejero de Transportes, de la futura estación de Matiko partirá la línea de tren que llevará hasta el aeropuerto de Loiu a través del túnel de Artxanda, que permitirá llegar al aeródromo desde el centro de Bilbao “en sólo 10 minutos”. Asimismo, en estos momentos también se está trabajando en la definición de las Líneas 4 y 5 del metro. La primera partirá de Rekalde para parar en Irala, Zabalburu y Moyua, Plaza de Euskadi y Ugasko (Deusto) hasta conectar con el intercambiador de Matiko. La segunda unirá la capital vizcaína con Galdakao.
Durante su intervención en el acto, el lehendakari ha subrayado que la infraestructura va a suponer “un nuevo capítulo en la historia de Bilbao y Vizcaya” y que supone “más que una nueva línea de metro, es una muestra más de la voluntad conjunta de de ir mejorando y transformando realidades”. Además, ha resaltado que en su faceta económica además de ser una apuesta a largo plazo supone un “plan de choque” inmediato contra la crisis.
El alcalde de Bilbao, por su parte, ha hecho hincapié en que lo importante no es si la nueva línea será gestionada por Metro Bilbao o por EuskoTren, “si serán rojos o azules”, sino que estén integradas en la red del ferrocarril metropolitano. En su opinión, esta obra servirá “para cohesionar más Bilboa y Vizcaya y facilitar la vida a los ciudadanos”. A su vez, el diputado general ha manifestado que esta iniciativa demuestra la importancia que tiene el consenso entre administraciones para poner en marcha los “proyectos estratégicos”.

otxarkoaga.com

AHT manifestaldia

CADE y AHT Gelditu! exigen respeto a la voluntad popular tras la marcha

El éxito de la manifestación contra el TAV que reunió a 15.000 personas el sábado entre Hendaia e Irun relanza el debate sobre el macroproyecto. A su conclusión, los portavoces tanto de CADE como de AHT Gelditu! Elkarlana subrayaron la claridad de la voluntad popular. Victor Pachon augura que los partidos que la desatiendan «se van a quemar los dedos».

GARA |

La masiva participación en la inédita marcha contra el proyecto de alta velocidad ferroviaria celebrada el sábado entre Irun y Hendaia dejó plenamente satisfechos a los convocantes. Ayer era día de resaca después de una jornada plena de actividades y que sirvió también para tejer alianzas de nivel europeo contra estos macroproyectos. En las primeras valoraciones, justo a la conclusión de la marcha, tanto Víctor Pachon (CADE) como Mila Elorza (AHT Gelditu! Elkarlana) coincidieron en remarcar la contundencia del dicta- men ciudadano y en reclamar que sea respetado.

La cuestión ya está claramente en primer plano en la agenda política en Ipar Euskal Herria, y nadie duda de que será el gran tema de la próxima campaña para las elecciones regionales. En los últimos días se han producido cambios de posición llamativos, como el de Modem, que el viernes se sumaba a las peticiones de paralización de la nueva línea férrea. En la marcha no sólo participaron alcaldes de las localidades afectadas, sino otros altos dirigentes como el ex presidente del Consejo General de Pirineos Atlánticos Jean-Jacques Lasserre.

Así las cosas, Victor Pachon, portavoz de CADE, mostró su convencimiento pleno de que la mayoría ciudadana arrastrará a los partidos e instituciones que aún siguen defendiendo este macroproyecto. «Están jugando con fuego, y quien juega con fuego se suele terminar quemando los dedos», explicó gráficamente.

Dada la multitud reunida, Victor Pachon recalcó que «éste no es un problema que afecte a algunos pueblos, sino el problema de toda la sociedad. Es un problema económico y social, es el de quienes viven en las ciudades y el de los agricultores».

El portavoz de la plataforma que agrupa a asociaciones ecologistas recordó además que «no hay coherencia alguna» entre lo que se plantea a un lado y a otro de la muga. Y añadió que «debemos contrarrestar lugares comunes, principalmente que la línea de alta velocidad es sinónimo de progreso».

«Que den la palabra al pueblo»

Desde el otro organismo convocante, AHT Gelditu! Elkarlana, Mila Elorza resaltó que la manifestación «da fuerzas» para exigir a las instituciones impulsoras del proyecto que «den la palabra al pueblo, que es lo que se está reclamando», y detengan sus planes mientras tanto.

Planteó además, en la misma línea, que los municipios «tengan derecho a veto» en los proyectos de infraestructuras que les afectan. Sin embargo, todo este tipo de respuestas o las convocatorias de referéndum están siendo criminalizadas, circunstancia que también se denunció en la manifestación entre Irun y Hendaia con un apoyo muy expreso para el alcalde de Aramaio, Asier Agirre.

Mila Elorza saludó además la confluencia con otras organizaciones ecologistas europeas, plasmada a la mañana en la firma de una Carta que será trasladada a diversas instituciones europeas. Afirmó que se trata de «un primer paso» que deberá ser madurado porque los grupos concentrados provienen «de diversas culturas».

El éxito de la manifestación tuvo eco en medios de comunicación de los dos lados de la frontera. La agencia parisina France Presse también cifró la participación entre 13.000 personas, según la Policía, y 15.000 a 20.000, a tenor de fuentes de la organización.

otxarkoagako bidegorria

bidegorri / foto afopres

bidegorri / foto afopres

Ya tenemos aquí el prometido bidegorri.

Otxarkoaga tiene su bidegorri.

Nuestra Asociación se quedo sola defendiendo las medianas en Txurdinaga.

otxarkoagako bidegorria / foto afopres

otxarkoagako bidegorria / foto afopres

Fuimos los únicos que presentamos un Plan completo y alternativo.

Y afortunadamente n0s han hecho caso en muchos aspectos:

Se salvo la media de Txomin Garat, los trazados son más lógicos y se aprovecha  la red interna.  ¿Pero…? 

otxarkoagako bidegorria / foto afopres

otxarkoagako bidegorria / foto afopres

LO podéis ver en

http://www.otxarkoaga.com/afo/2009/03/15/bidegorri-otxarkoaga-eta-txurdinagan-bidegorri-en-otxarkoaga-txurdinaga/

¿Era necesario hacer todo esto ? ¿ es tan peligroso el trafico en nuestras calles?

otxarkoagako bidegorria / foto afopres

otxarkoagako bidegorria / foto afopres

A nosotros nos parece importante un bidegorri en Avenida de Zumalakarregi. Ahi si hay mucho peligro, y es una vía importante para transportarse.

Pero ahí esta lo que han hecho.

Para este viaje no necesitabamos alforjas…

metro lanak hasi dira / comienzan las obras del Metro en Otxarkoaga

excavadora / foto afopres

excavadora / foto afopres

Han comenzado las obras del Metro en Otxarkoaga.

En la Calle Irumineta han iniciado las labores preparatorias para horadar un túnel auxiliar desde el que atacar la perforación del principal, a la vez que se convertirá en una salida de emergencia.

obras de la lines 3 metro / foto afopres

obras de la lines 3 metro / foto afopres

Anteriormente hemos visto las obras en Txurdinaga, junto a la Ikastola Begoñazpi.

metro 3 / foto afopres

metro 3 / foto afopres

 

 

 

 

 

Desgraciadamente, no podemos estar contentos con el inicio de las obras.

 

Si ya es un problema para los vecinos y vecinas ( y vamos a soportar muchos problemas ) que la obra se ataque por nuestra zona, peor aún es que veamos la desconsideración con la que ha comenzado:

Se han cargado sin contemplaciones multitud de robles, castaños, chopos y abedules, alguno arboles añosos de más de cien años.

obras de la lines 3 metro / foto afopres

obras de la lines 3 metro / foto afopres

 

 

Mucha declaración a favor del Medio Ambiente, pero a la hora de la verdad el Gobierno Vasco de Patxi Lopez, con su Departamento de Transporte dirigido por Iñaki Arriola a la cabeza, no muestra ningún aprecio por los arboles.

 

 

Se han talado innecesariamente estos valiosos arboles acabando con saña  con sus vidas.

obras de la lines 3 metro / foto afopres

obras de la lines 3 metro / foto afopres

 

 

 

Recordemos que estos arboles eran un valioso resto de los que ya arraso y masacro, la Diputación foral de Bizkaia a través del Departamento de Obras Publicas entonces dirigido por Basozabal al construir la Autovía Variante Este que tantos accidentes está trayendo al barrio. 

 

 

Efectivamente nos destruyeron ilegalmente, como demostramos ante el Tribunal Supremo, 25.000 m2 de arbolado protegido.

obras de la lines 3 metro / foto afopres

obras de la lines 3 metro / foto afopres

 

 

 

 

 

 

No podemos consentir que se  maten impunemente estos arboles valiosos.

arbol  / foto afopres

arbol / foto afopres

 

 

¿Tendrán  permiso estos para talar los arboles, o tampoco, como los de la Diputación  ?

metro 3 / foto afopres

metro 3 / foto afopres

bidegorriak eta julian gaiarre, arazo gehiago / mas problemas con el bidegorri en Julian Gaiarre

LAS OBRAS DE UN BIDEGORRI  ENFADAN A COMERCIANTES Y VECINOS DE TXURDINAGA

Sin zona de carga, los tenderos dicen haber perdido ventas y acumulan «una colección» de multas de aparcamiento

Las obras del nuevo bidegorri de Txurdinaga han colmado la paciencia de los comerciantes de la calle Julián Gayarre y han puesto en guardia a los vecinos que sufren alguna discapacidad. La razón es la complejidad que entraña estacionar un vehículo en la zona. Las obras han obligado a vallar toda la calle y eliminar un carril de circulación. Esta alteración agrava los problemas que la quincena de comerciantes de este rincón de Txurdinaga arrastra desde hace años a la hora de realizar la obligada carga y descarga.

Tal y como explica Pilar Santibánez, propietaria de la pescadería del barrio, «después de pelearlo, conseguimos hace dos años que nos concedieran una zona de carga y descarga y a día de hoy ni han puesto la placa, ni han delimitado el área». Pero, a punto de aburrirse de esperar, han llegado las obras «y ya es imposible dejar la furgoneta en ninguna parte, más que en la acera o en doble fila, cortando por completo la circulación», censura. Ambas opciones les perjudican tanto a ellos como al resto de viandantes. «He perdido la cuenta de la cantidad de multas que me han puesto», recalca Sonia, responsable de la frutería del barrio. «Tengo una colección, pero yo tengo que descargar el género por narices todos los días», insiste.

Eso sí, las circunstancias le han llevado a idear toda una estrategia para intentar asegurarse un hueco para descargar. Cuando se lleva su furgoneta, intenta por todos los medios que algún conocido meta su coche en el hueco y vuelva a retirarlo cuando llega con la fruta del día. «Es una vergüenza tener así al pequeño comercio». En la panadería se repite la historia. «¿Cómo se supone que vamos a venir a trabajar? Nos vemos obligados a dejar el coche de cualquier manera», protestan.

«Daños colaterales»

Después de recorrer no pocos departamentos consistoriales con su queja, Pilar Santibáñez afirma que «lo mínimo que deberían hacer antes de meterse en una obras de esta magnitud es un estudio previo de daños colaterales». Recuerda que «somos pequeños comerciantes y nos están haciendo un daño terrible, porque nos tenemos que desplazar todos los días a hacer compras». Hastiados de la situación que arrastran, aseguran sentirse «abandonados por el Ayuntamiento. Las únicas personas que se han preocupado de este asunto, que puede parecer menor pero que para nosotros es nuestro medio de vida, ha sido el PSE. Hay que reconocérselo», apuntan. No entienden por qué «nadie ha venido a informarnos» y aseguran que, en pocas semanas de obras, «ya se ha notado la caída de ventas. ¿Donde queda la atención al pequeño comercio?».

Otro colectivo del barrio preocupado por las obras y por la nueva imagen que adoptará la calle dentro de seis meses, son los vecinos con problemas de movilidad. Hasta ahora, tenían plazas de discapacitados. Con las obras, las han perdido, pero sobre todo temen, en primer lugar, dónde se las devolverán cuando cierren el tajo y, en segundo, su seguridad. Tal y como explica Mari Carmen Crespo, madre de un joven con discapacidad, «al salir del coche, estas personas necesitan tiempo y espacio para sacar la silla y salir del vehículo. Con las obras, la calle tendrá un único carril por sentido, de modo que, durante los 5 minutos que pueden tardar en salir, tendrán que cortar el paso del resto de vehículos, con el consiguiente peligro de que se les lleven por delante».

 

BIDEGORRI OTXARKOAGA ETA TXURDINAGAN / BIDEGORRI EN OTXARKOAGA-TXURDINAGA

 

 Inicialmente venían con una propuesta que pretendía acabar con las medianas de Txomin Garat, Artalandio y Julian Gaiarre.

 (ver aqui)propuesta-inicial

También eliminaban algunos espacios de aparcamientos.

carril bici

carril bici

De esta forma conseguían el espacio necesario para instalar los bidegorris.

Hay que decir que tiene diseñados, varios sistemas de carril bicis: Unos son en la calzada, protegidos y separados del trafico (son los menos ), otros son en la misma calzada solo con señalización (será el caso de Pau Casals y Jesus Galindez). Otra tipologia de carriles son recorridos sobre acera, en unos casos con separación y señalización, y en otros solo con señalización.

A los que os interesen los detalles, lo podéis ver en el documento elaborado para ello.

planespecialviasciclistas-bilbao

bilbokobizikletabideenplanberezia1

bici

bici

En la reunión de Comisión Técnica del Distrito 3 del pasado 27 de noviembre de 2008 el Área nos presentó este disparatado plan: Eliminación de medianas, aparcamientos, recorridos peligrosos y absurdos. Ellos llevaban 3 años trabajando en el tema y nunca habían informado de sus intenciones, pero pretendían que lo aprobásemos con urgencia inmediatamente.

Ante la fuerte reacción de rechazo de los vecinos y vecinas y de los grupos y asociaciones populares , se convocó una reunión

evitando riesgos

 

el 10 de diciembre de 2008 de C. Técnica, donde la Asociación de Familias y el propio PNV de Txurdinaga presentaron y propusieron alternativas para salvar las medianas y no empeorar el trafico.

Nuestra Asociación tambien presento la alternativa por escrito al Área.

Que podéis ver aquí:bidegorris1

El pasado 8 de enero de 2009 los técnicos del Área de Urbanismo volvieron a la C. Técnica con un nuevo Proyecto donde se cambiaba y se nos aceptaban casi todos los cambios propuestos, salvo en lo relativo a la Calle Julian Gaiarre, donde mejoraban la propuesta inicial pero seguían con el propósito de cargarse la mediana y estrechar la calzada hasta el mínimo posible, en ambos sentidos.

bici

 

Nuevamente todos los sectores populares del distrito nos negamos a esta perdida y les insistimos en utilizar la calle trasera que tiene espacio suficiente y es un lugar más apropiado para el recorrido de las bicicletas.

Parece que a fecha de hoy persisten en el error y se demuestra en el croquis aparecido en prensa el pasado jueves día 12 de marzo.bizi

Se quieren gastar 876.000 euros en algo que no demanda el vecino/a, porque en nuestras calles no hay dificultades significativas para la convivencia coche-bici. Donde las hay : Avenida Zumalakarregi, no van a hacer nada.

plan de bidegorris de Bilbao 2009 Son cosas que se hacen porque vienen fondos externos…

El recorrido pretende conectar la zona alta y Bolueta.

Descartan el eje Zumalakarregi-Ayuntamiento-La salve que sería el más lógico para un uso de la bici como transporte…

nosotros por nuestra parte insistimos en la defensa de la calle Julian Gaiarre. Es mejor que el bidegorri pase por la trasera, junto a los campos de futbol.

hitzaldia / charla

HITZALDIA

transporte publico

transporte publico

De nuevo, os recordamos que el proxímo miercóles 25 de febrero se celebrará una importante charla PRESENTACION del LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE.

bilbobus

bilbobus

Se trata de la presentación del informe con propuestas de mejora en el funcionamiento del transporte publico en Bilbao extensibles a todo el herrialde.

Se trata de un trabajo importantisimo elaborado de una manera popular por las asociaciones de vecinos y vecinas de todo Bilbao con un equipo formado por tecnicos solidarios y miembros del movimiento ciudadano junto con sindicalistas del sector del transporte.

No te pierdas la presentación, y aprovecha para aclarar sus dudas.