bidesariak / peajes

Traemos una noticia del GARA del mes pasado sobre los túneles de Artxanda.

Ya sabemos, el resultado final: los han “rescatado” al módico precio de 65 millones de euros. ( 62,5 + 2 ).

Pero hay un análisis muy majo sobre el contexto de los túneles y también de la SuperSur . Interesante información de esta carretera que nos va a costar 1.000 millones de euros ¡¡¡¡¡

 

Para nuestro barrio son importantes estos tuneles. Pueden aliviar el trafico de la Variante Este y racionalizar recorridos. Pero para ello,. deben desaparecer los peajes.

 

 

 

El rescate foral de los túneles de Artxanda cuestiona la Supersur

El acuerdo alcanzado entre la concesionaria de los túneles de Artxanda y la Diputación vizcaina para el rescate anticipado de una de las infraestructuras emblemáticas de los últimos planes forales de carreteras supone para las arcas públicas afrontar una abultada carga, 65,8 millones de euros, al margen de cuestionar proyectos en marcha como la Supersur.

Tras cerca de seis meses de negociaciones, que no transcendieron a la opinión pública, la Diputación anunciaba el 29 de octubre en un breve comunicado que había alcanzado un acuerdo con la empresa concesionaria Túneles de Artxanda SA, la firma a la que en 1998 se le adjudicó la construcción, conservación y explotación hasta 2048 de los túneles que conectan Bilbo con Txorierri. Así, la institución que preside José Luis Bilbao pasó a partir del 30 de octubre a asumir la responsabilidad patrimonial de las obras, las instalaciones y los bienes.

Poco más se conoció de los entresijos del acuerdo, del que aún la diputada vizcaina de Obras Públicas, la jeltzale Itziar Garamendi, no ha dado explicaciones en Juntas Generales, como anunció el mismo día en que se supo de la operación. A lo largo de estas dos semanas han ido transcendiendo a los medios de comunicación algunos datos, a raíz de documentos enviados a los grupos junteros.

De este modo, se ha sabido que el coste de la extinción anticipada de la concesión es de 62,57 millones de euros, aunque no es la cantidad final que deberá afrontar la Diputación hasta que logre abrir un nuevo concurso de licitación de la gestión de los túneles que se atisba complicado, pues la cifra ronda los 65,8 millones de euros. De ellos, alrededor de 61 millones son la deuda viva que mantiene la concesionaria por la inversión realizada -que rondó los 96 millones, aunque 15,3 fueron pagados por Obras Públicas por «incremento de las medidas de seguridad»- y los otros 4,8 millones corresponden al dinero que pagarán las arcas forales a Túneles de Artxanda SA para que se encargue de gestionar la infraestructura hasta abril.

La mayoría de la deuda que asuma la Diputación vizcaina es con el Banco Europeo de Inversiones -37,6 millones de los 40 solicitados en 1999- y otros 20,7 millones con BBK, de los 20,5 que pidió a la Caja en noviembre de 1999. Por cierto, BBK es uno de los socios más importante de Túneles de Artxanda, al disponer directamente del 20% del accionariado, y luego participar también en Itínere, que es el accionista mayoritario de la concesionaria con el 50%; el resto son constructoras.

Ni la mitad de usuarios

La renuncia a la gestión tiene que ver con las pérdidas económicas acumuladas en los ocho años que llevan en servicio los túneles, debido a que en ningún momento se han cumplido las expectativas de usuarios planteadas por los estudios técnicos de la Diputación para justificar la construcción del proyecto. Así, se cifró en 36.000 vehículos anuales, cuando se quedaron en los 15.000 a pesar de la rebaja de las tarifas e incentivos a partir de 2007 para fidelizar a los conductores que transitaban en las galerías de peaje de Ugasko y La Salve al Txorierri.

La situación creada avala la reflexión que hizo la izquierda abertzale respecto a esta infraestructura hace cerca de 15 años. El ex juntero Txema Pico considera que el rescate de la concesión es «la historia de un triple fraude ambiental, económico y social, que ya anunciamos», recordando que el por entonces responsable de Obras Públicas, José Félix Basozabal (PNV), «nos vendió el modelo de concesión como la panacea para las arcas públicas, con frases como `los riesgos de la construcción son para la empresa concesionaria’, `no es una obra de Diputación’ o `las responsabilidades son asignadas a los que realmente tienen responsabilidades’, en relación a la empresa concesionaria».

Lo acontecido ahora es para Pico «un escándalo mayúsculo, con unas consecuencias económicas negativas para toda la ciudadanía debido a la nefasta gestión». «Nos hablaban -rememora el apoderado de EH- en su día de gran acierto, cuando vemos que el que se supone principal objetivo de semejante obra faraónica, la mejora de la movilidad y la descongestión de los accesos de Bilbo, se queda muy lejos de ser cumplida a la vista de los datos de uso, que no llegan ni a la mitad de los previstos, y eso que en los últimos años se vienen aplicando descuentos, eso sí, para intentar paliar -sin conseguirlo- el agujero económico cada vez más grande en el que se estaba convirtiendo, nunca se han aplicado esos descuentos desde una perspectiva de movilidad sostenible».

Desde la izquierda abertzale exige ahora a José Luis Bilbao y a su partido que asuman sus responsabilidades políticas por este «fraude».

Peaje en sombra

La izquierda abertzale, al hilo del rescate de la concesión de los túneles de Artxanda, considera que el peaje en sombra que propone el PTS de Carreteras de Bizkaia «es un modo de financiación muy arriesgado. Es un sistema que hipoteca a la Administración para muchos años».

La izquierda abertzale habla de estudios técnicos «ad hoc»

La izquierda abertzale cuestiona los informes «técnicos» que avalaron la viabilidad financiera del proyecto de los túneles de Artxanda y luego lo han hecho de la Variante Sur Metropolitana, conocida como Supersur, al rebatir a aquellos que defienden que el tráfico de mercancías va a pagar peaje para evitar la congestionada A-8.

«Parece que el pago de un canon o peaje es la varita mágica para solucionar todos los problemas financieros», apunta la juntera Begoñe Agirre. La apoderada independentista recuerda que cuando la Diputación vizcaina acudió al Banco Europeo de Inversiones para financiar la Supersur, éste le advirtió que no se justificaba el número de usuarios de la misma, y por tanto no era posible su financiación.

A la espera de que la responsable de Obras Públicas comparezca en Juntas para explicar el caso de los túneles de Artxanda, Agirre declara que «el desfalco que se pretende arreglar con el dinero de todos, merece una rigurosa explicación y existen luego sobradas razones para que los responsables de todo este fraude abandonen sus cargos, es como mínimo lo exigible ante semejante desembolso que ahora debemos hacer todos». A.G.

berriz istripu bat igerletan / de nuevo un accidente en Santo Domingo

Otro nuevo accidente en Santo Domingo con el que se viene a incrementar los siniestros datos de esta Variante.

Podemos ver la noticia en EL PAIS

 

Las carreteras vizcaínas registran tres muertes en apenas ocho horas

Dos jóvenes mueren en un accidente en Galdakao de madrugada y un hombre pierde la vida en un segundo choque mortal

EL PAÍS – Bilbao – 27/11/2010

Un hombre ha fallecido en un choque entre dos vehículos este mediodía en la BI-631 a su paso por Derio (Vizcaya). El accidente ha ocurrido a la una y media del mediodía en el alto de Santo Domingo y en él han resultado heridas otras dos personas que han sido trasladadas al Hospital de Basurto.

Este accidente se suma a otro que ha acabado con la vida de dos jóvenes vecinos de Galdakao, que han fallecido esta madrugada, a las seis de la mañana, como consecuencia de un accidente de tráfico en la carretera N-634, a la altura del cruce de Camarero. Ambos varones, de 17 y 19 años, han muerto como consecuencia del choque frontolateral de su vehículo, un Volkswagen Golf, con otro coche.

Como consecuencia del impacto, uno de los fallecidos ha salido despedido del automóvil y el segundo ha quedado atrapado en él, por lo que ha tenido que ser rescatado por los bomberos. Los servicios sanitarios no han podido hacer nada más que certificar su muerte.

Una tercera persona ha resultado herida grave en el accidente. La mujer, de 36 años, viajaba en el segundo coche que se ha visto involucrado en el choque, un BMW, y ha sido trasladada al Hospital de Basurto. El conductor de este vehículo ha resultado ileso, según han confirmado fuentes del Departamento de Interior. La Ertzaintza ha abierto una investigación para esclarecer las causas de este último accidente, y la carretera ha sido reabierta a las nueve menos cuarto de la mañana, después de que quedara cortada en sentido Bilbao.

autobidea / autovia

La autovia de nuevo es noticia. EL CORREO recoge la denuncia que hacemos de esta peligrosa, ruidosa e ilegal autovía.

¿Para cuando retiraran los peajes en los tuneles de Artxanda?

Vecinos de Otxarkoaga denuncian la peligrosidad de la Variante Este

Es uno de los puntos negros en el sistema viario de Bilbao al acumular cinco muertes y accidentes «todos los meses»

Se inauguró hace 10 años para descongestionar de tráfico los accesos a Bilbao por el alto de Santo Domingo desde Sondika, Derio o Zamudio, aunque los vecinos de Otxarkoaga aseguran que la Variante Este -ampliación a dos carriles por sentido en la BI-631- acarrea más problemas que beneficios. De hecho, no dudan en calificarla de «muy peligrosa». Incluso han bautizado el tramo que discurre más cercano a las viviendas, antes de enlazar con la Avenida Zumalacárregui, como la «curva de la muerte». «Han fallecido cinco personas y los accidentes se suceden todos los meses», protesta el secretario de la asociación de familias del populoso barrio bilbaíno, Cristóbal Rivera, que exige medidas contra la elevada siniestralidad a un Ayuntamiento concienciado de que «éste es uno de los principales puntos negros de la vialidad en la villa».
El mes de septiembre ha sido uno de los más nefastos de los últimos tiempos. Un motorista fallecido y, según recuerdan los propios vecinos, otros tres siniestros «graves». Para ellos, el diagnóstico es claro. «El peralte de la calzada está cambiado y la señalización es deficiente», sentencian.
El Ayuntamiento instaló hace varios meses un radar en la Bi-631, aunque los vecinos dudan de su efectividad, «más allá del afán recaudatorio». «Está colocado demasiado lejos de la curva, de manera que los coches, al ver dos carriles, no reducen la velocidad y es cuando pierden el control», asegura Rivera. De nada sirven las limitaciones a 80 y a 60 kilómetros por hora. Por eso la asociación insiste en mejorar «las señales, para que realmente alerten a los conductores, iluminar mejor la zona e incluso poner un asfalto que agarre más si es necesario».
Más radares
Fuentes municipales reconocieron que, «cuando decidimos colocar el radar fue porque un estudio de siniestralidad indicaba que era un punto negro». El Ayuntamiento se mostró abierto a estudiar un cambio de ubicación, «o incluso a poner otro». Los vecinos, en cualquier caso, también piden mejoras para mitigar el ruido, «de los más altos de la ciudad en las horas punta». La solución para este problema pasaría, a su juicio, por la colocación de mamparas acústicas.

istripuak / accidentes

por aqui no / foto afopres

por aqui no / foto afopres

ACCIDENTES EN LA VARIANTE ESTE

 

 

 

            Desde la puesta en marcha de la Autovia Variante Este (Ibarsusi- Santo Domingo) a su paso por nuestro barrio, se han producido muchos accidentes. Gran parte de ellos de gravedad.

En las pasadas semanas hemos asistido a 3 accidentes graves, uno de ellos con resultado de muerte.

Con ello, se confirma la peligrosidad del trazado y lo poco afortunado que ha sido su diseño.

No se estan tomando medidas eficaces para resolver el problema.

Tenemos que recordar la lucha llevada por nuestra Asociación y los vecinos y vecinas contra esta macroobra (1995-2000), con una paralización de 7 meses de las obras, 5 juicios en el T. Superior de Justicia del P. Vasco. Y 1 juicio en el Tribunal Supremo de Madrid. Donde demostramos la ilegalidad de esta autovia

La Autovia Variante Este es una autovía ilegal que no cuenta con las autorizaciones correspondientes. Concretamente respecto a los 30.000 m2 de árboles protegidos que talaron. Y por eso nunca fue inaugurada.

Se instaló un radar pero solo tiene una finalidad recaudatoria y no sirve para aumentar la seguridad.

Lo han colocado en la recta y no en la conocida como “Curva de la Muerte”. Por el contrario, cuando se entra en la curva se aumenta la velocidad permitida(¡). Lo que se necesita en esta carretera es señalizar bien los peligros existentes. Hay otros puntos donde hay que limitar las velocidades más.

Donde han puesto el radar y la máxima limitación de velocidad nunca hay accidentes.

Se usa el trafico para recaudar dinero y conseguir ingresos extra.

Llevar los accesos a Bilbao por Santo Domingo, es un grave error de las autoridades correspondientes.

Es el punto más alto. Sufre nieblas. Sufre heladas y nevadas. Es un punto húmedo y sacudido por los vientos. Es la peor elección posible en Bilbao.

La solución de seguridad y al trafico en Santo Domingo es liberalizar de peajes los túneles de Artxanda.  El trafico debe pasar por ahí.

Además queremos recordar como en su momento propusimos una alternativa razonable : enlazar Derio con el Nudo de Lezama-Leguizamon mediante un tunel.

Actualmente, el nivel de ruidos que los vecinos y vecinas debemos soportar a las horas punta (7-9h mañanas/ 6-8h tardes) y cuando llueve, es de los más altos del municipio y las autoridades no ponen remedio al tema.

 

 

Bilbao a 5 de octubre de 2010

por aqui no / foto afopres

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