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Inauguración de la línea 3 de Metro

Un trazado con gafe

Ayer todo fueron sonrisas y felicitaciones. Un ambiente amable, de apretones de manos y deseos de prosperidad para la nueva línea 3. Sin embargo, estrenar este trazado ferroviario no ha sido un camino de rosas. Ni mucho menos.

Una vecina de Txurdinaga observa la primera excavación para llegar a la parada del barrio que tuvo que rellenarse posteriormente al cambiar los accesos. Foto: DEIA

Una vecina de Txurdinaga observa la primera excavación para llegar a la parada del barrio que tuvo que rellenarse posteriormente al cambiar los accesos. Foto: DEIA

lAS espinas han jalonado un recorrido plagado de profundos desacuerdos institucionales, cambio en los proyectos originales, fallos geológicos que supusieron un desvió del recorrido subterráneo, retrasos continuos en el calendario y aumentos constantes en el presupuesto final de la iniciativa. Un dato. Cuando se presentó el proyecto inicial en el lejano 2004, su coste iba a ser de 126 millones de euros y se esperaba inaugurar a finales de 2009. Cuando se salden las cuentas con los contratistas en breve, el Gobierno vasco y la Diputación habrán desembolsado a medias un total de 280 millones de euros.

Y eso sin sumar 72 millones más de la factura de los nuevos trenes que además de servir en la línea 3 también circularán en el resto de trazados que gestiona Euskotren. Es, sin duda, la construcción de una infraestructura ferroviaria local que más ha costado acometer en todas sus vertientes y mayores enfrentamientos políticos ha supuesto. La verdad es que desde su planteamiento hace más de 13 años, este trazado por el norte de la ciudad fue causa de disputa entre el equipo de gobierno de Azkuna y, sobre todo, el grupo socialista comandado entonces por Txema Oleaga. La intención de que el servicio subterráneo fuera gestionado por Euskotren como una extensión subterránea desde Etxebarri supuso que se le etiquetara de forma despectiva por parte del PSE como “trenecito”, “el tren de la trola” o “el tren chu-chu”.

En su primer dibujo, el recorrido presentado en 2004 se quedaba en Casco Viejo e iba a costar los 126 millones de euros referidos. Sin embargo, posteriores análisis de Euskal Trenbide Sarea (ETS) y peticiones del Ayuntamiento de Bilbao llevaron a modificar la idea original. Incluyeron la estación de Matiko y su remodelación, modificaron el recorrido subterráneo, el cual se acortó en un kilómetro, y se cambió la ubicación de la estación de Uribarri a la que se dotó de cinco accesos. La presentación de esas modificaciones ocurrió en febrero de 2007 y curiosamente tuvo como protagonista también a Arantxa Tapia, entonces como viceconsejera de Obras Públicas y Transportes. Los cambios implicaron pasar de un tiempo de 36 a 40 meses de trabajos, que todavía tenían que salir a licitación.

Más tajo, más tiempo, más dinero. En concreto, las cuentas se fueron hasta los 153 millones que incluso iban a tener entonces una aportación del Ayuntamiento. Finalmente este dinero municipal no se concretó ya que el proyecto salió del escenario de trabajos del Consorcio de Transportes de Bizkaia y se cerró en un convenio a dos bandas firmado por el Gobierno vasco y la Diputación de Bizkaia.

Inicio de los trabajos En verano de 2009 arrancaban los trabajos en el primer tramo contratado entre Etxebarri y Txurdinaga, 2,6 kilómetros, casi todos ellos de túneles, que incluían la construcción de las estaciones de Txurdinaga y Otxarkoaga. Unos meses antes, en mayo, accedía a Lehendakaritza Patxi López, con el apoyo parlamentario del PP, y nombraba a Ernesto Gasco viceconsejero de Transportes con Iñaki Arriola como su superior. Sus primeras decisiones en torno a la construcción en marcha de la línea 3 ya apuntaban a que la música no iba a sonar en sintonía con la Diputación de Bizkaia dirigida por el jeltzale José Luis Bilbao. De base, el “tren chu-chu” dejó de ser un elemento a vilipendiar y se convirtió en proyecto estrella dentro del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), dirigido por la mayoría socialista.

La primera decisión, y la más controvertida por su decalaje posterior, fue que Metro Bilbao sería el gestor de la línea 3 en lugar de Euskotren como se había previsto por el anterior Gobierno vasco. Una manera de que Lakua compartiera económicamente la explotación posterior de la línea ya que la sociedad Metro Bilbao es financiada también a medias por ambas instituciones en el seno del Consorcio de Transportes.

Eso supuso que, por ejemplo, se tuviera que modificar el proyecto para buscar un lugar donde pudieran dormir los trenes del suburbano ya que este nuevo trazado no está en conexión ferroviaria con las líneas 1 y 2. Este problema no existía con Euskotren como gestor ya que se aprovechaban sus cocheras. Otras consecuencias del cambio fueron la modificación del proyecto de la estación de Etxebarri para poder atender a la vez a las dos compañías ferroviarias y prever en la estación de Matiko la futura llegada de la línea 4 del metro que entonces, y ahora, se pintaba solo sobre el mapa de futuro en su trazo grueso.

Además, Iñaki Prego, que mantuvo la bicefalia de responsabilidad en Metro Bilbao y el CTB, propuso que los trenes del nuevo recorrido fueran automáticos, sin conductor, una característica que encarecía, al menos, un 10% todo el proyecto.

En definitiva, una batería de modificaciones con la que se quería dejar impronta en la línea 3 pero que requerían una mayor inversión económica. Un conjunto de cambios que en ningún momento fue consensuado con el socio financiero de Lakua, la Diputación Foral, la cual mostró su oposición directa y más en unos momentos en los que la crisis económica era cada vez más profunda. De hecho, mientras se aportaban novedades técnicas y constructivas nunca se hizo público cuánto iba a crecer el presupuesto final de una iniciativa ya en marcha.

Solo a dos semanas del arranque de la campaña electoral al Parlamento Vasco, en octubre de 2012, el grupo socialista en Juntas Generales de Bizkaia desveló que el sobrecoste ascendía a 101 millones de euros y solicitaba a la Diputación que se implicara con el 50%. Es más, presionaron diciendo que en caso contrario las obras se iban a tener que paralizar.

Y para mayor gafe, un problema en el terreno cuando se horadaba el túnel por debajo de Txurdinaga vino a echar más sal a la herida.

En marzo de 2011, este periódico desveló cómo los trabajos se habían paralizado al encontrarse en la trayectoria de la excavación de la galería una falla de terreno blando. El entonces vicepresidente ejecutivo de ETS, César Gimeno, dijo a las tres semanas de descubrirse que era un frente de 50 metros de ancho y que tras reforzar con hormigón la zona, los trabajos seguirían con un retraso solo de tres meses. No fue así. El problema fue tan gordo que se tuvo que desviar el recorrido del túnel casi un kilómetro y construir la estación de Txurdinaga en una ubicación diferente. Ello trajo como consecuencia cambiar los accesos para los usuarios en superficie y un serio retraso en la finalización de la puesta en marcha.

Otra china en el zapato de la línea 3 que se mantuvo hasta el final fue el proyecto constructivo de la estación de Casco Viejo, el punto de interconexión con las líneas 1 y 2 del metro y sin la cual no se entendería la funcionalidad del trazado estrenado ayer.

Un proyecto que se fue demorando y demorando en su licitación sin razón de peso y que finalmente salió a concurso ya con el Gobierno vasco de Iñigo Urkullu.

La llegada del nuevo ejecutivo jeltzale supuso que las tormentosas aguas políticas bajaran a su cauce en torno a la línea 3. Eso sí, para impedir la paralización de las obras se tuvo que firmar un convenio de urgencia con la Diputación para inyectar dinero inmediato que permitiera continuar con los trabajos.

ETS y su nuevo staff iniciaron entonces el desbroze del estado en que se encontraban los trabajos, cuánto dinero extra hacía falta aportar y un plazo de tiempo real para la inauguración, todo ello de la mano de la Diputación, con la que se firmó un nuevo convenio.

En junio de 2013, la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, detalló punto por punto los cambios implementados en la anterior legislatura que se asumieron obligados y los que se desecharon, como la gestión de Metro Bilbao o la automatización de los trenes. Unas modificaciones que elevaron el presupuesto final hasta los 280 millones y la previsión de abrir en diciembre de 2016.

La primera variable económica se ha cumplido, la segunda temporal, no. Han sido cuatro meses de retraso más, pero como indicaba en una entrevista a DEIA el pasado mes el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, “la fecha es importante pero no tanto. Preferimos terminar bien todo y que el servicio sea el adecuado que inaugurar en precario”.

PUBLICADO en DEIA 2017/04/09

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Presidente de la Agrupación de Vecinos de Otxarkoaga

Álvaro Pérez: “Gracias al metro va a ser mucho más amable venir al barrio”

El presidente de la Agrupación de Vecinos de Otxarkoaga, Álvaro Pérez, valora de manera “muy positiva” la llegada de la línea 3 a Otxarkoaga

Laura Fernández – Domingo, 9 de Abril de 2017 – Actualizado a las 06:04h

Álvaro Pérez posa en la nueva boca de metro de la estación de Otxarkoaga. Foto: Oskar Martínez

Álvaro Pérez posa en la nueva boca de metro de la estación de Otxarkoaga. Foto: Oskar Martínez

Bilbao – Ha habido varios años de retraso pero siempre llegan las cosas a quien sabe esperar. Otxarkoaga lo sabe de primera mano y según afirma Álvaro Pérez el metro puede ser capaz de “quitar el miedo” de las personas para acercarse al barrio.

¿Qué supone para Otxarkoaga la línea 3 del metro?

-La movilidad tanto para entrar como para salir. Una parte muy positiva es que la gente de Bilbao o de otros municipios pueden venir al barrio. Ya no solo por su actividad comercial si no sobre todo por sus actividades socioculturales, su organización de actividades…

Habrá mas afluencia ya que, ahora, trasladarse a Otxarkoaga es mucho más fácil.

-Eso es. Creo que es muy importante que la gente tenga un buen acceso para venir al barrio porque ha sido siempre el tema pendiente: la dificultad que hemos tenido respecto a las conexiones con el centro.

El nuevo transporte puede ser capaz de eliminar los prejuicios que existen sobre esta zona.

-Es verdad que la fama la tenemos. Pero a día de hoy no conozco a nadie que haya venido al barrio y se vaya con esa misma percepción con la que vino. Por eso con el metro esperamos que consiga acercar mucha más gente al barrio. Y eso supone verlo, conocerlo y poder dar una propia opinión contrastada.

Quizá hay personas que todavía tienen esa imagen de hace muchos años…

-Claro. A mis 32 años nunca he vivido esa época tan mala del barrio. Ha pasado tiempo y la realidad de ahora es completamente diferente a la de hace años, a nivel de infraestructuras o de comunidad. En definitiva es diferente a nivel de todo.

Entonces supone mucho más beneficios que los prejuicios que pueda haber, ¿no?

-Sí, sin ninguna duda. El metro es una muy buena opción en todos los sentidos.

¿Y para los pequeños comercios de Otxarkoaga?

-Es verdad que a ellos les puede afectar. Con las grandes superficies que existen, el poder trasladarse a Bilbao puede ser muy tentador antes que seguir comprando en las tiendas del barrio. Por eso nos tocará pelear un poco más, hacer mejores campañas para que inviertan y se siga comprando aquí.

¿El objetivo es la cercanía?

-Claro, hay que conocer al vecino, es decir, estar en el día a día. Cosa que creo que se está perdiendo a nivel mundial.

Ha habido algunos años de retraso de la Línea 3 del metro. ¿Cómo lo han llevado?

-Es curioso porque a día de hoy parece que se ha olvidado todos esos años que llevábamos esperando este momento. Somos un barrio que sabemos perdonar y como ya está aquí…

Perdonar, pero no olvidar.

-No olvidamos, no. Es real que ha sido un proceso muy, muy largo; ha faltado transparencia, ha habido siempre falta de información porque el día que decían que iba a ser la inauguración siempre fallaban. Nunca ha habido una comisión técnica que nos haya dicho los problemas que ha habido y por qué podría retrasarse la apertura.

Pero conseguir el metro compensaba los malos momentos.

-El fin de todo era muy bueno y por eso hemos sabido digerirlo con un poco de paciencia. Aunque con un poco más de información y claridad hubiese sido todo mucho más fácil.

¿Cuales son las expectativas que tiene Otxarkoaga a partir de ahora?

-Las pequeñas empresas. Es lo que realmente nos encantaría y en ello estamos trabajando. Por ejemplo, las pequeñas empresas de audiovisuales, que no necesiten mucha infraestructura. Eso generaría más riqueza de barrio, más movimiento o diferentes perfiles.

Y el metro puede facilitar todo eso.

-Sin duda. Antes te daba apuro decir a un cliente que viniese a Otxarkoaga. Ahora ese problema ya no lo tenemos porque ver en el metro la parada con el nombre del barrio puede quitar el miedo a la gente. Va a haber otro movimiento y gracias al metro va a ser mucho más amable venir al barrio. Es verdad que Bilbobus funciona muy bien, pero sigue siendo un autobús. Con sus retrasos, con sus tardanzas de un punto a otro y la verdad es que tampoco nos conectaba con todos los lados.

PUBLICADO en DEIA 2017/04/09

LINEA 3


Una tercera línea de metro en Bilbo comunica ya Etxebarri con el barrio de Uribarri

Tras su inauguración ayer, la línea 3 del metro ya da servicio a los 70.000 vecinos de Etxebarri y de los barrios bilbainos de Txurdinaga, Otxarkoaga, Zurbaran, Casco Viejo y Uribarri.

 

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Con un viaje inaugural en el que participaron distintos representantes institucionales, con el lehendakari a la cabeza, entró ayer en servicio la línea 3 del suburbano. Las autoridades tuvieron que escuchar las reivindicaciones de un grupo de solidarios con las tres personas que mantienen una huelga de hambre desde hace 17 días contra los recortes en las prestaciones sociales. También hubo una concentración por el derecho a la autonomía de las personas invidentes en esta nueva línea.

Este ramal tiene un trazado de casi 6 kilómetros y prevé transportar unos 16.000 viajeros al día, unos seis millones al año, de vecinos que viven en Etxebarri y los barrios de Txurdinaga, Otxarkoaga, Zurbaran, Casco Viejo y Uribarri, en Bilbo.

Con la entrada en servicio de la línea 3, el tiempo del trayecto entre las estaciones cabecera del nuevo recorrido, Matiko y Etxebarri, será de unos 12 minutos y el recorrido más largo entre estaciones intermedias será el que discurre entre la del Casco Viejo y la de Uribarri.

La línea 3, que a partir de Matiko se prolonga hasta Lezama, entró en servicio ayer, ocho años después de que se iniciasen las obras, en mayo de 2009, tras superar retrasos y parones por problemas geológicos encontrados en el recorrido a su paso por Txurdinaga. Estos retrasos y otras circunstancias motivaron el encarecimiento del proyecto desde los 153 millones iniciales hasta los casi 280 millones euros que ha costado finalmente su construcción.

A este dinero, que es lo que ha costado la construcción del trazado, acceso y estaciones, hay sumar los cerca de 150 millones de euros de los 28 nuevos trenes adquiridos por EuskoTren a la compañía CAF para dar servicio a esta línea y a otras que opera dicha compañía.

Entre la estación de Kukullaga en el barrio de San Antonio de Etxebarri y la de Matiko, en el barrio de Uribarri de Bilbo, discurrirán las nuevas unidades en horario de 6.00 a las 23.00, como en el resto del servicio de Metro Bilbao.

PUBLICADO en GARA 2017/04/09

geltokiaren bila / una tarde en el metro

Hoy hemos visitado la futura estación del Metro de Otxarkoaga.  IMG-20160706-WA0018

Un grupo de dos docenas de vecinos y vecinas del barrio, de diferentes grupos y asociaciones, hemos tenido la ocasión de visitar la estación.

Entrando por el cañón de Lozoño, que conecta con el de Kepa Enbeita, y tras recorrer los andenes, hemos accedido al cañón de Langaran, por donde entraba el calor y los gatos.

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Es  una extraña sensación haber estado en las entrañas de la tierra bajo el Centro Civico, en el mismísimo núcleo del barrio, por donde tantas veces hemos pasado.

Los responsables y tecnicos de Euskal Trenbide Sarea nos han informado de los detalles de la obra  y han respondido a nuestras preguntas.

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Estamos  deseando que se ponga en funcionamiento.

Eso será para marzo del 2017.

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linea 3 salneurria / metro polemica sobre tarifas

PUBLICADO en EL CORREO 2016/04/20

Los usuarios de la Línea 3 pagarán un único billete para viajar por toda la red suburbana

 

Recta final. Tres trabajadores caminan por la vía de la futura Línea 3, muy cerca de la boca de Etxebarri

 

  • Metro Bilbao, Euskotren y el Consorcio de Transportes firman un pacto para que puedan moverse sin sobrecoste entre los tres ramales

El Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) aseguró ayer que los clientes del metro pagarán «un único billete» al desplazarse por la red del ferrocarril suburbano cuando abra sus puertas laLínea 3, cuya inauguración esta prevista para los primeros meses del año que viene. Es decir, los usuarios podrán hacer transbordo sin sobrecoste alguno entre los ramales 1 y 2 y el que en breve entrará en servicio, a pesar de que será Euskotren y no Metro Bilbao el operador.

El pacto entre las dos empresas -con la mediación, asesoramiento y financiación del CTB- despeja una de las grandes incógnitas que permanecía en el aire y que inquietaba a un buen número de viajeros. De esta forma, a una persona le costará lo mismo un viaje directo entre San Ignacio y Bolueta que desplazarse de Txurdinaga a Deusto (con el obligatorio cambio de operador en Casco Viejo).

La nueva política anunciada ayer obligará a las tres partes a realizar un importante esfuerzo en la unificación de títulos, abonos y billetes, así como en el diseño del etiquetaje. Todos estos cambios se producirán sin que las instituciones hayan sido capaces de poner en marcha una autoridad única del transporte y sin que se haya avanzado apenas en el estudio de un sistema integrado de tarifas. Sindicatos y asociaciones ciudadanas vienen reclamando desde hace años la vertebración del transporte público del territorio a través de un esquema en el que no se penalice el cambio de operador ni de medio de locomoción. Ponen de ejemplo ciudades como Barcelona, donde la distribución de los destinos es zonal y el usuario puede moverse libremente con un único pase.

Sólo entre Etxebarri y Matiko

«Las partes -afirmó el CTB en un comunicado- pactan establecer como partida que la Línea 3, entre San Antonio de Etxebarri y Matiko, se considere a todos los efectos como una línea adicional del metro y cualquier viaje realizado entre L1, L2 y L3 sea un único viaje de metro para el usuario y, por lo tanto, sin penalizar los transbordos».

Sin embargo, la entidad consorciada advierte de que «cualquier trayecto que empiece o finalice en un punto de la red de Euskotren que exceda el ámbito de Etxebarri o Matiko y que conecte con L1 o L2, será considerado como otro viaje independiente, por lo que se aplicará el criterio de transbordo, como sucede en la actualidad».

Esta salvedad complica el escenario tanto desde el punto de vista operativo como desde el técnico, ya que en un futuro cercano la Línea 3 será a todos los efectos un segmento del trazado que une el Txorierri con la capital vizcaína y el ramal de Euskotren que lleva hacia Durango (y de allí a San Sebastián) o Bermeo. Incluso no se descarta que se prolongue también al aeropuerto. Es decir, un cliente podría viajar desde Zamudio hasta San Sebastián, pasando por la Línea 3. La cosa se complicaría si esta persona dispusiera de un bono mensual y quisiera bajarse en Bilbao para realizar alguna gestión. Todo estas situaciones son las que ahora tendrán que tener en cuenta los técnicos designados por el CTB para que el acuerdo pase del papel a la realidad.

La entidad consorciada manifestó ayer que se compromete «a financiar la adquisición y adaptación inicial del equipamiento y sistemas necesarios para el desarrollo de las actuaciones descritas en todos los ámbitos de Metro Bilbao y Euskotren derivadas de la entrada en servicio de Línea 3».

Por otro lado, el organismo de transporte también aprobó la renovación de la plataforma de vía y la prolongación de uno de los andenes de la estación de Plentzia, aprovechando que este tramo se encuentra sin servicio ferroviario por las obras de soterramiento de Urduliz. El presupuesto ronda los 780.000 euros.

fosteritoak / fosteritos

PUBLICADO en DEIA  2016/04/07

 

cceso a la estación de Zurbaranbarri

Colocan el primer “fosterito” de la línea 3 del metro en la Vía Vieja de Lezama

 

Empieza la colocación del primer 'fosterito' de la línea 3 del Metro en la Vía Vieja de Lezama

Empieza la colocación del primer ‘fosterito’ de la línea 3 del Metro en la Vía Vieja de Lezama

Euskal Trenbide Sarea ha comenzado estos días la colocación del ‘costillar’ de lo que será el primer “fosterito” (la boca de acceso) de la Línea 3 del metro de Bilbao, situado en la Vía Vieja de Lezama.

BILBAO.  Desde esta boca de acceso se llegará a la estación de Zurbaranbarri, que contará con otra entrada en la calle Zumaia, a través de dos pasillos rodantes. El tercer acceso a este andén se podrá efectuar por medio de un ascensor doble.

Sobre el “costillar” del ‘fosterito’, se colocarán los vidrios curvados que tan especiales han hecho a las bocas de acceso al metro de Bilbao, diseñadas, como todo el suburbano, por el arquitecto británico Norman Foster.

Actualmente, salvo en la estación intermodal de Casco Viejo, en las otras seis restantes que configuran la Línea 3 se ha concluido la obra civil y se están ejecutando las instalaciones (colocación de escaleras mecánicas, ventilaciones, catenaria, vía, señalizaciones…)

La Línea 3, que será operada por Euskotren, cuenta con una longitud de 5,8 kilómetros entre las estaciones de San Antonio de Etxebarri y Matiko, dará servicio a más de 70.000 personas, y dispone de un presupuesto de 279 millones de euros que será sufragado a partes iguales por el Gobierno vasco y la Diputación Foral de Bizkaia.

 

linea 3en epeak / los plazos de la linea 3

PUBLICADO EN DEIA 2016/02/24

Cuando dicen tantas vece que no hay retrasos… malo!.

 

metro 3

 
El diputado foral de Transportes de Bizkaia, Vicente Reyes, ha afirmado hoy que se mantiene la previsión de que la línea 3 del metro de Bilbao se pondrá en funcionamiento “en los primeros meses de 2017”.

GERNIKA. En un pleno de control al Gobierno foral celebrado en la Casa de Juntas de Gernika, los grupos del PP y EH Bildu han preguntado a la Diputación por el coste final de la línea 3 y por la fecha prevista para su puesta en marcha, tras acumular ya varios “retrasos”.
El Gobierno vasco y la Diputación de Bizkaia calcularon en diciembre de 2013 que la nueva línea del Metro de Bilbao entraría en servicio a finales de 2016, aunque a comienzos de este año consideraron que el trazado estaría en funcionamiento en los primeros meses de 2017.

Vicente Reyes ha reiterado hoy esta previsión, que ha considerado “una desviación razonable para una obra enorme”, aunque, según ha reconocido, eso “no consuela a quienes viven cerca (de las obras) y esperan para utilizar la nueva línea”.

En cuanto al coste de las obras de la línea 3, el diputado foral de Transportes ha asegurado que “se mantiene la estimación” de 279,4 millones de euros que se hizo en 2013, sufragados al 50 por ciento por el Gobierno vasco y la Diputación vizcaina.

El juntero del PP Jesús Isasi ha señalado que hablar de los primeros meses de 2017 para poner en marcha la línea 3 supone un nuevo retraso, aunque no difiera mucho del final de 2016 inicialmente anunciado.

El apoderado de EH Bildu Zigor Isiskiza ha expresado el “miedo” de su grupo a que se produzcan nuevas incidencias que lleven a más retrasos de estas obras.

La línea 3 de Metro Bilbao, con una longitud de 5.885 metros, enlazará el municipio de Etxebarri con los barrios del Casco Viejo, Otxarkoaga, Txurdinaga, Uribarri y Matiko, y atenderá a una población de más de 70.000 personas.

metrorako trenak / trenes para el metro

PUBLICADO en  DEIA 2016/02/ 18

 Es interesante esta relación entre linea 3, Txorierri y Euskotren. Parece que vamos a tener trenes usados de segunda mano.

puesta en marcha los primeros convoyes

Los nuevos trenes de la línea 3 comienzan a rodar en Txorierri

Euskotren pone en marcha los primeros convoyes de los 28 que irá recibiendo los próximos años

El lehendakari, Iñigo Urkullu (d), durante la presentación de las nuevas unidades ferroviarias destinadas al servicio del Txorierri, donde ha estado acompañado por la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi (c), y los máximos respons

El lehendakari, Iñigo Urkullu, durante la presentación de las nuevas unidades ferroviarias destinadas al servicio del Txorierri, donde ha estado acompañado por la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, y los máximos responsables de Euskotren

Erandio – Serán los trenes que sirvan a la línea 3, el trazado ferroviario subterráneo que conectará Etxebarri con Matiko pasando por los barrios altos del norte de Bilbao. Euskotren la compañía que gestionará el trazado presentó ayer los nuevos convoyes con el padrinazgo del lehendakari, Iñigo Urkullu.

Las tres primeras unidades de las 28 compradas a la empresa CAF ya están en servicio en la línea que cubre el Txorierri hasta Lezama, en una especie de entrenamiento de cara a la puesta en marcha de la línea 3 prevista para dentro de un año, según las últimas previsiones.UBLIBCADO

línea 3 metro

Hoy han descargado las rampas mecánicas en Langaran.

Justo nos estábamos quejando del parón sufrido este año…

¡Nos han hecho caso !.

Apenas nos quejábamos en Lantzen de que esta todo parado, y ya tenemos aquí la escalera mecánica.

FOTO JOSEBA

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