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Un informe de fiscalización cuestiona la gestión del PSE al frente de Metro Bilbao

No por previsible ha dejado de sorprender la contundencia del informe de fiscalización de Metro Bilbao en el periodo 2010-2012, cuando lo gestionaba el PSE. El documento, presentado el viernes al consejo de administración y filtrado ayer a dos diarios, desvela desorbitados gastos y viajes «sin objetivo conocido» del que fue consejero delegado, Iñaki Prego. José Luis Bilbao cumple con su palabra de «probar» la ilegalidad de la indemnización de 183.340 euros a Prego.

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Agustín GOIKOETXEA |

Al recuperar la presidencia de Metro Bilbao, José Luis Bilbao anunció el 4 de febrero que encargaría un informe de fiscalización del periodo en el que el PSE gestionó el suburbano de la mano de Iñaki Prego, factótum del entonces viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco. Como apuntaban los datos dados a conocer primero desde la oposición y después por el PNV desde el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), quien fue consejero delegado desde febrero de 2010 a diciembre de 2012 contrató por más de un millón de euros proyectos con «nula o limitada» aplicación, además de originar otros gastos elevados en viajes y vehículo de empresa.

En ese documento se recoge que Prego percibió 183.340,65 euros como indemnización y bonus por objetivos al abandonar por decisión propia la dirección ejecutiva el 21 de diciembre de 2012. Esa compensación le será reclamada una vez que el consejo de administración de Metro Bilbao lo acordase el viernes pasado, al estimar que esos conceptos pactados con Gasco son «nulos de pleno derecho».

En una entrevista en la Cadena Ser, el promotor de la reclamación, el propio José Luis Bilbao, advirtió ayer a Prego de que, si no devuelve el dinero, la Diputación acudirá a los tribunales. El diputado general insistió en que la indemnización ni es legal ni está sustentada por los estatutos de la sociedad pública que él preside.

Horas más tardes, a través de un comunicado, Prego advirtió de que emprenderá acciones legales contra quienes cuestionen su honorabilidad en la gestión de Metro Bilbao. Informó de que ha puesto en manos de sus abogados las declaraciones publicadas en distintos medios por si pudieran dar lugar a actuaciones ante los tribunales.

Justificación de gastos

Tras escudriñar las cuentas, el nuevo equipo directivo liderado por el jeltzale Eneko Arruebarrena, con el asesoramiento de la firma J&A Garrigues, ha descubierto que el metropolitano tuvo que desembolsar 250.000 euros para indemnizar a la adjudicataria del servicio de lanzadera Etxebarri-Galdakao, que no llegó a funcionar, y que tuvo que abonar cuantiosas multas a la Diputación por no disponer de permisos.

Considerables son también las facturas en viajes a Chile y Suiza -cuyo objetivo no está justificado claramente- y Brasil, a donde se cursaron cuatro viajes a pesar de que Metro Bilbao no logró ningún contrato. Fueron 147.243,07 euros, de los que 9.137,11 se abonaron por un desplazamiento de Prego a Santiago de Chile veinte días antes de cesar voluntariamente.

Prego dispuso durante esos tres años de un vehículo de alta gama, un BMW Serie 5. Se da la circunstancia de que el directivo no vivía en Bizkaia y, a pesar de su sueldo de alrededor de 140.000 euros anuales, se le pagaban los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa, una práctica que no es nueva en algunas empresas públicas.

Tampoco está fundamentado por qué Metro Bilbao invirtió más de un millón de euros en proyectos que finalmente no se aplicaron o lo hicieron de manera muy limitada. A firmas externas se encargaron trabajos de desarrollo organizativo y gestión del cambio, al que iban asociados otros. Esos informes de consultoría no fueron expuestos al comité de dirección ni al consejo de administración a pesar de que se suponía que eran «estratégicos» para la compañía. Tampoco pasan por alto los fiscalizadores que la mayoría de las empresas adjudicatarias no eran vascas, lo que levanta ciertas sospechas.

A este respecto, Bilbao manifestó que si Prego «como consejero delegado tenía autorización legal para incurrir en determinados contratos y gastos, legal es; otra cosa es que eso sea ético, que sea justo, que se deba hacer o que se deba evitar, y en este momento lo vamos a evitar».

EH Bildu advierte de que el PNV se rige por la «opacidad»

EH Bildu, por boca de Maribi Ugarteburu y Helena Gartzia, insistió ayer en rueda de prensa en que «la transparencia, el control público, la gestión directa y la participación ciudadana son las garantías» para que no vuelvan a producirse situaciones como las recogidas en el informe sobre Metro Bilbao o en otras entidades. Además, advirtió de que ese modelo «de gestión oscurantista» es el que han aplicado PNV, PSE y PP sin distinción y al que la coalición se opone.

Ugarteburu y Gartzia precisaron que, aunque la gestión del PSE es denunciable, también lo es «que los que precedieron a Prego dejaron una deuda de 500 millones de euros en el Consorcio de Transportes de Bizkaia».

«La noticia de hoy no es la única muestra de que hay personas que se intentan lucrar a costa de la ciudadanía. Si se producen decisiones de este tipo es porque el modelo de gestión opaco vigente así lo permite», manifestaron, añadiendo que es el sistema por el que se rigen las sociedades mercantiles forales, «que se abastecen de dinero público para realizar una gestión privada».

Desde el PSE, Patxi López emplazó al diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, a denunciar ante los tribunales las irregularidades acometidas por el Prego en vez de dedicarse a emprender «campañas de desprestigio». «Si tiene constancia de alguna irregularidad o ilegalidad, lo que tiene que hacer es denunciarlo en los tribunales y dejar de hacer como el aldeano, que tira la piedra y esconde la mano», destacó el exlehendakari.

El PP, por su parte, exigió «explicaciones a todos los vizcainos» por la gestión de Iñaki Prego.

PUBLICADO  en GARA

metro L 3

Bildu dice que el dinero no llega para la Linea 3 .

EHBildu advierte de que el endeudamiento adicional de Bizkaia no garantizaría la financiación de la Línea 3

 KARTELA L3 ORAIN DEFINIT

 

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La coalición exige control del sobrecoste de la obra y adecuar los gastos a las necesidades reales. EHBildu ha advertido a la Diputación de Bizkaia de que una hipotética flexibilización de la deuda no permite garantizar la finalización de las obras de la Línea 3 del Metro. El juntero de la coalición Aitor Torre ha remarcado que el presupuesto de las obras de la línea es de 286 millones de euros y que acumula un sobrecoste del %86 con respecto al presupuesto inicial. Torre ha señalado que EHBildu apoya la finalización de la línea y la realización de la misma “cuanto antes” por “las molestias que está generando a los vecinos”. Pero desde EHBildu se ha exigido un control con respecto al sobrecoste de las obras que Torre ha adjudicado a “la lucha partidista del PNV y el PSE en el Gobierno Vasco, en el Consorcio de Transportes de Bizkaia y en Metro Bilbao”. Según el juntero soberanista estos órganos han sido utilizados como “poltronas políticas”. Torre ha criticado además que todos los grupos den por bueno la gestión realizada hasta ahora y que sólo se pida “inyectar más dinero sin reflexionar acerca del porqué de los sobrecostes”. En palabras de Torre, “lo que toca es adecuar las obras a las necesidades reales y la funcionalidad de la línea”. Torre también se ha referido a la variante de Ermua, infraestructura que según las palabras de Jose Luis Bilbao podría verse favorecida si la flexibilización del endeudamiento se da finalmente. Torre ha recordado que la variante de Ermua está presupuestada en 126 millones de euros y ha señalado que difícilmente vaya a recibir un impulso, si la cantidad que se estima obtener es de 27 millones de euros. Ante esta situación, el apoderado de la coalición ha pedido elaborar un informe con el sobrecoste de las obras del metro, ajustar los gastos a las necesidades de la infraestructura y reflexión para debatir cuál es el uso más adecuado de los 27 millones de euros adicionales que se podrían obtener aumentando el nivel de endeudamiento. KARTELA L3 ORAIN DEFINIT

berriro linea 3 / de nuevo la linea 3

PUBLICADO en EL CORREO
reactivación económica

La Línea 3 del metro se beneficiará del acuerdo entre Urkullu y los diputados generales

José Luis Bilbao ha avanzado que el dinero del nuevo fondo lo destinará al trazado del suburbano y, si queda remanente, al inicio de las obras de la variante de Ermua
08.05.13 –
 
La Línea 3 del metro se beneficiará del acuerdo entre Urkullu y los diputados generales
El lehendakari ha presidido la reunión con Garitano, Bilbao, De Andrés y la presidenta de Eudel, Ibone Bengoetxea. / Igor Aizpuru

La Línea 3 del metro, cuya construcción se prolongará más tiempo de lo inicialmente previsto, será el proyecto vizcaíno que saldrá beneficiado del plan conjunto aprobado este miércoles por el Gobierno vasco y las diputaciones para la inversión y el empleo. Así lo ha asegurado el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, que ha avanzado que el dinero del fondo que se creará lo destinará al trazado del suburbano. De este modo, ha asegurado, podrá finalizarse “antes” al “acortarse los plazos de ejecución”. En caso de que quedase remanente, esa parte económica lo asignaría al inicio de las obras de la variante de Ermua.

El Gobierno vasco y las tres diputaciones han acordado esta tarde desarrollar de forma conjunta un plan interinstitucional para la reactivación económica, la inversión pública y el empleo, al que destinarán la capacidad extra de endeudamiento que finalmente resulte de la flexibilización del límite de déficit autorizado por Bruselas. Este acuerdo se ha producido en la reunión que ha mantenido el lehendakari, Iñigo Urkullu, con los tres diputados generales y la presidenta de Eudel, Ibone Bengoetxea.

En la práctica, eso supone que el Ejecutivo de Vitoria repartirá con las tres diputaciones el nuevo margen de déficit, tal como había planteado el diputado general de Álava, Javier de Andrés, en la misma proporción establecida por el actual coeficiente vertical: un 70% del gasto corresponderá al Ejecutivo y un 30% a las diputaciones.

Solo el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, había avanzado los proyectos concretos a los que tenía previsto destinar esa capacidad extra de gasto: las mencionadas Línea 3 de Metro Bilbao y, en caso de que quedase remanente, el inicio de las obras de la variante de Ermua.

El lehendakari Urkullu, que ha dejado el debate sobre la reforma fiscal y el modelo de país para la cumbre de partidos que se celebrará el miércoles o el jueves de la semana que viene, logra de esta forma un cierto respiro político, acorralado como estaba por la situación de debilidad parlamentaria de su su Gobierno.

 

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LINEA 3

Publicado en EL CORREO  2013/04/23

LA LÍNEA 3 DEL METRO NO ESTARÁ ANTES DE CUATRO AÑOS

LOS DATOS Las obras comenzaron en 2010 y la aportación de fondos suscitó una fuerte polémica entre PSE y PNV Los vecinos, molestos con los trabajos, pidieron la semana pasada que se concretaran los plazos

El Gobierno vasco estima que las obras para la entrada en funcionamiento del nuevo trazado no acabarán hasta 2017 Ana Oregi pone fecha al plan de expansión del suburbano, un mes después de que el lehendakari advirtiera de que el proyecto sería «reprogramado»

BILBAO. Cuatro años. Este es el plazo de tiempo que el Gobierno vasco considera que será necesario para poner en servicio la Línea 3 del metro de Bilbao. Así lo afirma la titular de la cartera de Medio Ambiente y Planificación Territorial, Ana Oregi, en una respuesta parlamentaria. En su escrito, la consejera arroja luz sobre una de las preguntas recurrentes que han asaltado a vecinos y partidos políticos desde que, el pasado 12 de marzo, el lehendakari, Iñigo Urkullu, advirtiera de que la expansión del suburbano hacia los barrios altos de la villa sería una de las infraestructuras en construcción que i ban a ser «reprogramadas o reorientadas» por las estrecheces presupuestarias.

«Estimamos que quedan cuatro años de obras y montaje de instalaciones hasta la puesta en explotación del nuevo trazado», asegura la máxima responsable de la política de Transportes de la Administración autonómica, en un documento oficial remitido la semana pasada a Bildu y al que ha tenido acceso EL CORREO. La miembro del Ejecutivo autonómico no ofrece más detalles sobre el cronograma previsto para rematar una actuación que, según los planes iniciales, debería estar ya en funcionamiento y que se retrasará, al menos, hasta 2017.

Los primeros planes hablaban de 2012. Posteriormente, el equipo del socialista Iñaki Arriola aplazó la fecha de apertura hasta 2015 –la primera piedra se colocó en febrero de 2010–. Antes de dejar el Gobierno y después de que se hiciera público que el proyecto se había encarecido en más de 100 millones de euros, los responsables técnicos nombrados por el PSE apuntaron que la Línea 3 aún podría ser inaugurada antes de 2016 si se mantenía «el esfuerzo inversor».

Duro enfrentamiento

La falta de financiación es, precisamente, el mayor obstáculo para la llegada del metro a Otxarkoaga, Txurdinaga o Matiko. El proyecto fue motivo de un duro enfrentamiento durante la pasada legislatura entre el Ejecutivo vasco y la Diputación, con acusaciones mutuas de deslealtad y de no querer aportar fondos a la iniciativa. Ahora, en su escrito, Oregi precisa que el sobrecoste de los trabajos asciende a 124 millones de euros. Según la información aportada por la consejera, el plan costará 277 millones frente a los 153 contemplados en la primera planificación económica realizada. «El dinero destinado en los presupuestos 2013 para estos trabajos es de 23,1 millones de euros», añade.

Las asociaciones de vecinos de los barrios altos de la villa se encuentran muy preocupadas por el retraso que acumula la iniciativa. A finales de la semana pasada, los colectivos que representan a los residentes de Otxarkoaga y Uribarri instaron a las direcciones de Metro Bilbao y ETS a facilitarles información sobre «cuándo y cómo» van a finalizar las obras, así como la fecha «previsible» de su puesta en servicio. Los afectados aseguran que están viviendo un auténtico infierno por los cortes de calles, el continuo trasiego de camiones y la ocupación del espacio público con vallados.

Tras recibir la respuesta parlamentaria firmada por la consejera, Bildu considera prioritario que los trabajos no se paralicen. En este sentido, reclaman «el compromiso de todas las instituciones implicadas para que las obras cuenten con la financiación necesaria». Asimismo, urgen a «postergar» la reforma de la estación del Casco Viejo, donde está previsto construir un edificio emblemático que llevará la firma del arquitecto británico Norman Foster, pero cuyo concurso público aún no ha sido siquiera convocado. «El servicio puede ponerse en marcha de manera provisional aprovechando la salida de Metro Bilbao por la Plaza Unamuno», propone la coalición abertzale.

Una vez concluida, la Línea 3 del ferrocarril subterráneo tendrá 5,8 kilómetros de longitud. Partirá de San Antonio de Etxebarri y finalizará en Matiko, en donde se podrá enlazar con la línea de tren que llegará al aeropuerto, a través del túnel de Artxanda que actualmente encara la fase final de su construcción.

 

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berriro metro linea 3 / mas linea 3

Sorprendentemente sigue aumentando el coste de la linea 3. Se dispara a los 300 millones.
Los responsables de esto,     ¿donde estan? ¿hasta cuando se alargaran las obras ?. Si es increible el asunto, más increible es la reacción de partidos e instituciones.
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PUBLICADO EN EL CORREO
BIZKAIA

El Gobierno vasco no aclara en el Parlamento su plan para rematar la Línea 3 del metro

El presupuesto de la actuación se ha disparado hasta casi los 300 millones de euros
13.04.13 –
 

El Gobierno vasco evitó ayer en el Parlamento de Vitoria especificar cuál es su plan para rematar las obras de la Línea 3 del metro, cuyos plazos, financiación y ritmo de ejecución continúan sin estar claros, después de que el presupuesto de la actución se haya disparado hasta casi los 300 millones de euros. En el transcurso de una sesión de control al Gabinete de Iñigo Urkullu, la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, reiteró el compromiso del Ejecutivo con el proyecto. Recordó la existencia de un pacto con la Diputación para sufragar a medias las obras y confirmó que este año se invertirán 24 millones de euros en los trabajos.

Sin embargo, no ofreció más datos, como así le exigió la parlamentaria popular Nerea Llanos. «¿Qué quiere decir la reordenación y el replanteamiento de la iniciativa que anunció el lehendakari?», insistió Llanos. «No me ha contestado, no me ha dicho si eso va a suponer nuevos retrasos. Probablemente sí y probablemente lo verán los ciudadanos, lo que pasa que usted hoy aquí no se quiere comprometer», zanjó la representante popular.

Pese a todos los problemas, el anterior equipo que supervisaba la ejecución de la Línea 3 sostuvo que la obra podría estar lista para finales de 2015, «si se mantiene el esfuerzo inversor».

linea 3 metro

El miércoles 27, hubo reunión de comisión técnica, dedicada en exclusiva a las obras del metro.

Por parte del metro acudieron su jefe de obras.Daniel M….. y el director de planificación y  proyectos de Euskal Trenbide Sarea  Julián Ferráz .

Acudió mucho publico de las comunidades de vecinos as de Txurdinaga afectadas por las obras en Gabriel Aresti.

La reunión se limito a una exposición técnica de los problemas geológicos encontrados y la presentación de la “solución” a estos. Y a esto pretendieron todo el rato limitar los debates.

Según explicaron, el terreno les obliga a desplazar el túnel y la estación 10 metros al S, y la profundización varios metros más,  para de esta forma encontrar la roca firme necesaria.

No parecía muy convincente la explicación del sistema de catas que les ha llevado a encontrarse con esta sorpresa.

Esto conlleva el relleno de lo excavado y de las bocas de salida. Se proponen nuevas ubicaciones.

Los vecinos afectados por la obras y por los nuevos cambios expusieron sus argumentos.

Sin embargo, los responsables políticos esquivaron las preguntas de fondo sobre los plazos de construcción y sobre los retrasos y sobre los problemas con los fondos.

A duras penas se les arrancó la conclusión de que la obra sufrirá un retraso de año y medio en Txurdinaga, al que sumarian el del la estación de enlace del Casco Viejo que pondría el retraso en unos ¡¡3 años!!. 

Se vio claramente la falta de planes concretos y serios.

Solo desde el publico se pidieron responsabilidades por los retrasos.

Y tan solo tuvo por respuesta que las responsabilidades se solventan en las elecciones…(sic!). Algunos responsables políticos optaron discretamente por callar.

Y la reunión se acabó entre la sorpresa y  el mosqueo general.

 

Parece que el tema no ha hecho más que comenzar, y a pesar de que intentan justificar los retrasos por estos problemas técnicos, la perspectiva de que una línea que iba a funcionar en 36 meses, extienda sus trabajos durante 6 o 7 años no parece nada defendible.