![\"\"](\"https:\/\/www.otxarkoaga.com\/afo\/wp-content\/uploads\/2010\/05\/3.jpg\")
<\/a><\/p>\nLos trabajos se encuentran a pleno rendimiento. El avance es lento, pero nunca se detiene. En los d\u00edas buenos, las m\u00e1quinas pueden excavar hasta siete metros de galer\u00eda<\/div>\n
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A 30 metros de profundidad, las tuneladoras comienzan a dar forma al nuevo ramal del metro que atravesar\u00e1 el subsuelo de Bilbao en 2013![\"\"](\"https:\/\/www.otxarkoaga.com\/afo\/wp-content\/uploads\/2010\/05\/54004311-200x172.jpg\")
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\nLA CIFRA<\/h2>\n
LA CIFRA<\/h2>\n185<\/h1>\nmillones de euros costar\u00e1 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea 3 del metro de Bilbao. El tramo entre Etxebarri y Txurdinaga absorber\u00e1 64 millones, mientras que el segmento de Uribarri -de s\u00f3lo un kil\u00f3metro- supondr\u00e1 un desembolso de 32. En la estaci\u00f3n de Zurbaranbarri se construir\u00e1 el primer acceso en el que para llegar a la estaci\u00f3n hay que subir escaleras en lugar de bajarlas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\nLas m\u00e1quinas rozadoras se gu\u00edan ahora por l\u00e1ser; es una de las pocas novedades del proceso<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nAndy Dufresne, el joven banquero encarcelado injustamente en la pel\u00edcula Cadena Perpetua, tard\u00f3 25 a\u00f1os en abrir un agujero en la pared de su celda para escapar del penal de Shawshank y alcanzar el para\u00edso en la localidad mexicana de Ciguatanejo. Un cuarto de siglo para excavar un pu\u00f1ado de metros. En la actualidad y ya en la vida real, los ingenieros que dirigen la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 3 del metro de Bilbao se enfrentan a un reto de mucha mayor envergadura que el del personaje al que dio vida el actor Tim Robbins. Sin embargo, aseguran que la \u00abpaciencia, la planificaci\u00f3n y la constancia\u00bb son tambi\u00e9n claves en el \u00e9xito de su empresa.<\/div>\nEl nuevo ramal del suburbano estar\u00e1 plenamente operativo en diciembre de 2013. \u00c9se es el desaf\u00edo. Para entonces, si todo va como hasta ahora, se habr\u00e1n horadado 5,88 kil\u00f3metros de galer\u00edas en cuatro a\u00f1os. Un plazo de tiempo muy corto si se compara con la evasi\u00f3n del pobre Dufresne y su desgastado martillo de gemas. Claro que a los tajos de la capital vizca\u00edna acuden a diario cientos de obreros, que tienen a su alcance potentes m\u00e1quinas tuneladoras y un presupuesto de 185 millones de euros, cofinanciados al 50% por el Gobierno vasco y la Diputaci\u00f3n.<\/div>\nLos trabajos est\u00e1n estos d\u00edas a pleno rendimiento. Euskal Trenbide Sarea (ETS), la empresa dependiente del Departamento de Transportes del Ejecutivo auton\u00f3mico, acaba de vallar el parque Etxebarria y se dispone a abrir un nuevo frente que se unir\u00e1 a los ya existentes en Txurdinaga, Otxarkoaga y Matiko. Todos los tramos y las siete estaciones, que dar\u00e1n servicio a 70.000 habitantes, est\u00e1n ya adjudicadas, salvo la terminal del Casco Viejo, en la que se espera que Norman Foster deje su r\u00fabrica. La actividad es fren\u00e9tica y las rozadoras comienzan a abrirse camino, muy lentamente, pero sin pausa, hacia las entra\u00f1as de la ciudad.<\/div>\nEl cuartel general del ej\u00e9rcito de operarios que cada d\u00eda se bate el cobre en la oscuridad de los t\u00faneles se ubica en la calle Jes\u00fas Gal\u00edndez, en Txurdinaga. All\u00ed se encuentran instalados varios m\u00f3dulos prefabricados de color blanco que sirven de vestuario, sala de reuniones y sede de la oficina t\u00e9cnica. Tambi\u00e9n hay un barrac\u00f3n especial, de unos 80 metros cuadrados, que ha sido bautizado por los empleados como ‘la Mir’, en alusi\u00f3n a la estaci\u00f3n espacial rusa. En su interior hay un peque\u00f1o auditorio, con 30 sillas y aire acondicionado. Un lujo inusual en un tajo que est\u00e1 rodeado de un mar de barro. \u00abUsamos esta sala para celebrar reuniones con los vecinos o para atender las visitas de grupos\u00bb, explica Daniel Mulone, director de obra de la L\u00ednea 3.<\/div>\nEl t\u00e9cnico argentino lleva 25 a\u00f1os perforando el subsuelo de Vizcaya para dejar v\u00eda libre al suburbano. \u00abLo m\u00e1s complicado, sin ninguna duda, es que actuamos en un entorno urbano. La ciudad est\u00e1 ah\u00ed y tenemos que hacer todo lo que est\u00e1 en nuestra mano para minimizar las molestias al ciudadano. Es una de nuestras prioridades\u00bb, argumenta.<\/div>\nA pocos metros de los m\u00f3dulos prefabricados se encuentra la boca de uno de los tres agujeros desde los que se ataca el subsuelo en la actualidad. Todos los obreros lucen ropas amarillo fosforito y calzan inc\u00f3modas botas de goma de seguridad. \u00abEl secreto para que no te hagan da\u00f1o y te puedas mover con libertad est\u00e1 en coger un n\u00famero m\u00e1s y en ponerte dos pares de calcetines gordos\u00bb, asegura uno de los operarios.<\/div>\nUna rampa con gran pendiente conduce al interior de la caverna. Hay polvo suspendido en el ambiente, pese a que un gran ventilador extrae las part\u00edculas y renueva el aire. La mascarilla se hace imprescindible. Las paredes y el suelo muestran un aspecto umbr\u00edo. Y un extra\u00f1o aroma penetrante impregna la atm\u00f3sfera. Huele a quemado. Pero no se trata de una combusti\u00f3n por llama sino por rozamiento. Al final de la galer\u00eda hay un resplandor amarillento. Entre la neblina emerge una colosal m\u00e1quina que lija la pared de roca sin descanso. Para ello hacer girar a gran velocidad un rodillo dentado. Mordisco a mordisco, el material se va deshaciendo como un azucarillo. Un chorro de agua a presi\u00f3n evita que se levante una cortina de polvo pesado. El avance es cansino. Con suerte, en un d\u00eda se pueden perforar 7 metros.<\/div>\nJacinto y Miguel trabajan con esmero desde el asiento del conductor y del copiloto del gigantesco veh\u00edculo. Son la punta de lanza, la vanguardia de la brigada de trabajadores. \u00abYo llevo muchos a\u00f1os en esto y me gusta\u00bb, afirma Jacinto, que es un veterano con galones. \u00abLa primera vez que trabaj\u00e9 para el metro fue en la L\u00ednea 1. Ha llovido mucho desde entonces\u00bb, afirma. \u00abSomos afortunados por estar aqu\u00ed porque con la crisis es dif\u00edcil encontrar empleo\u00bb, apunta otro compa\u00f1ero.<\/div>\n\u00abM\u00e1s seguridad y rapidez\u00bb <\/strong><\/div>\nLa tuneladora opera en dos movimientos. \u00abSe trata del avance y la destroza\u00bb, explica el ingeniero argentino. \u00abCon el primero se ataca la parte alta de la pared y con el segundo se iguala el suelo\u00bb, a\u00f1ade. Mientras la rozadora despliega su ritmo cardiaco -s\u00edstole, di\u00e1stole; avance, destroza…-, los operarios van asegurando el entorno. Para ello se emplea una ‘gunitadora’ y un ‘jumbo’. El primero de los robots distribuye a presi\u00f3n el hormig\u00f3n por las paredes. El segundo introduce bulones -varillas de acero- para asegurar la cavidad. En zonas especialmente sensibles, como cuando se pasa por debajo de una carretera, se colocan unas grandes cerchas met\u00e1licas a cada metro para dar m\u00e1s empaque al conjunto. El encofrado de estos elementos de seguridad es complejo y el avance se ralentiza sobremanera.<\/div>\nLos expertos atesoran ya dos d\u00e9cadas de experiencia en la excavaci\u00f3n de t\u00faneles en Bilbao. Sin embargo, \u00abpoco o nada\u00bb ha cambiado desde que el suburbano diera sus primeros pasos. \u00abEl m\u00e9todo sigue siendo el mismo\u00bb, asegura Mulone. \u00abLos avances tecnol\u00f3gicos se han notado en que hemos ganado en rapidez y seguridad, pero la din\u00e1mica es id\u00e9ntica que en los a\u00f1os 90\u00bb, apunta.<\/div>\nUno de los adelantos a los que se refiere el t\u00e9cnico argentino de ETS es la gu\u00eda l\u00e1ser. Se trata de un peque\u00f1o cajet\u00edn que se ubica en el techo de la cavidad y que va enviando se\u00f1ales a la rozadora. \u00abDe esta forma no hay margen de error y la m\u00e1quina no se sale de los l\u00edmites prefijados\u00bb, apunta el t\u00e9cnico.<\/div>\nEl ruido dentro de la galer\u00eda es ensordecedor. La potencia de los rodillos dentados que engullen la piedra genera picos de sonido cercanos a los 100 decibelios. Por ello, s\u00f3lo se trabaja entre las ocho de la ma\u00f1ana y las diez de la noche, en dos turnos. El tercer relevo no se introducir\u00e1 hasta que las m\u00e1quinas hayan penetrado un m\u00ednimo de 300 metros dentro de las entra\u00f1as de la ciudad. A esa distancia, la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica se aminora en el entorno. Por ahora, los dos t\u00faneles de Otxarkoaga y Txurdinaga han alcanzado una longitud de 40 y 120 metros, respectivamente.<\/div>\nPero no s\u00f3lo se trabaja en el futuro trazado de la l\u00ednea 3. ETS tambi\u00e9n ha puesto toda su artiller\u00eda en marcha para tratar de abrir, dentro de 15 d\u00edas, el abandonado apeadero de Ciudad Jard\u00edn, una maniobra que es imprescindible para que las unidades de Euskotren que vienen de Lezama puedan continuar funcionando. Los trabajos marchan a buen ritmo y la nueva terminal se levanta ya en la parte alta del barrio de Uribarri.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a0 EL CORREO EN LAS ENTRA\u00d1AS DE LA TIERRA Los trabajos se encuentran a pleno rendimiento. El avance es lento, pero nunca se detiene. 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Las m\u00e1quinas rozadoras se gu\u00edan ahora por l\u00e1ser; es una de las pocas novedades del proceso<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Andy Dufresne, el joven banquero encarcelado injustamente en la pel\u00edcula Cadena Perpetua, tard\u00f3 25 a\u00f1os en abrir un agujero en la pared de su celda para escapar del penal de Shawshank y alcanzar el para\u00edso en la localidad mexicana de Ciguatanejo. Un cuarto de siglo para excavar un pu\u00f1ado de metros. En la actualidad y ya en la vida real, los ingenieros que dirigen la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 3 del metro de Bilbao se enfrentan a un reto de mucha mayor envergadura que el del personaje al que dio vida el actor Tim Robbins. Sin embargo, aseguran que la \u00abpaciencia, la planificaci\u00f3n y la constancia\u00bb son tambi\u00e9n claves en el \u00e9xito de su empresa.<\/div>\n
El nuevo ramal del suburbano estar\u00e1 plenamente operativo en diciembre de 2013. \u00c9se es el desaf\u00edo. Para entonces, si todo va como hasta ahora, se habr\u00e1n horadado 5,88 kil\u00f3metros de galer\u00edas en cuatro a\u00f1os. Un plazo de tiempo muy corto si se compara con la evasi\u00f3n del pobre Dufresne y su desgastado martillo de gemas. Claro que a los tajos de la capital vizca\u00edna acuden a diario cientos de obreros, que tienen a su alcance potentes m\u00e1quinas tuneladoras y un presupuesto de 185 millones de euros, cofinanciados al 50% por el Gobierno vasco y la Diputaci\u00f3n.<\/div>\n
Los trabajos est\u00e1n estos d\u00edas a pleno rendimiento. Euskal Trenbide Sarea (ETS), la empresa dependiente del Departamento de Transportes del Ejecutivo auton\u00f3mico, acaba de vallar el parque Etxebarria y se dispone a abrir un nuevo frente que se unir\u00e1 a los ya existentes en Txurdinaga, Otxarkoaga y Matiko. Todos los tramos y las siete estaciones, que dar\u00e1n servicio a 70.000 habitantes, est\u00e1n ya adjudicadas, salvo la terminal del Casco Viejo, en la que se espera que Norman Foster deje su r\u00fabrica. La actividad es fren\u00e9tica y las rozadoras comienzan a abrirse camino, muy lentamente, pero sin pausa, hacia las entra\u00f1as de la ciudad.<\/div>\n
El cuartel general del ej\u00e9rcito de operarios que cada d\u00eda se bate el cobre en la oscuridad de los t\u00faneles se ubica en la calle Jes\u00fas Gal\u00edndez, en Txurdinaga. All\u00ed se encuentran instalados varios m\u00f3dulos prefabricados de color blanco que sirven de vestuario, sala de reuniones y sede de la oficina t\u00e9cnica. Tambi\u00e9n hay un barrac\u00f3n especial, de unos 80 metros cuadrados, que ha sido bautizado por los empleados como ‘la Mir’, en alusi\u00f3n a la estaci\u00f3n espacial rusa. En su interior hay un peque\u00f1o auditorio, con 30 sillas y aire acondicionado. Un lujo inusual en un tajo que est\u00e1 rodeado de un mar de barro. \u00abUsamos esta sala para celebrar reuniones con los vecinos o para atender las visitas de grupos\u00bb, explica Daniel Mulone, director de obra de la L\u00ednea 3.<\/div>\n
El t\u00e9cnico argentino lleva 25 a\u00f1os perforando el subsuelo de Vizcaya para dejar v\u00eda libre al suburbano. \u00abLo m\u00e1s complicado, sin ninguna duda, es que actuamos en un entorno urbano. La ciudad est\u00e1 ah\u00ed y tenemos que hacer todo lo que est\u00e1 en nuestra mano para minimizar las molestias al ciudadano. Es una de nuestras prioridades\u00bb, argumenta.<\/div>\n
A pocos metros de los m\u00f3dulos prefabricados se encuentra la boca de uno de los tres agujeros desde los que se ataca el subsuelo en la actualidad. Todos los obreros lucen ropas amarillo fosforito y calzan inc\u00f3modas botas de goma de seguridad. \u00abEl secreto para que no te hagan da\u00f1o y te puedas mover con libertad est\u00e1 en coger un n\u00famero m\u00e1s y en ponerte dos pares de calcetines gordos\u00bb, asegura uno de los operarios.<\/div>\n
Una rampa con gran pendiente conduce al interior de la caverna. Hay polvo suspendido en el ambiente, pese a que un gran ventilador extrae las part\u00edculas y renueva el aire. La mascarilla se hace imprescindible. Las paredes y el suelo muestran un aspecto umbr\u00edo. Y un extra\u00f1o aroma penetrante impregna la atm\u00f3sfera. Huele a quemado. Pero no se trata de una combusti\u00f3n por llama sino por rozamiento. Al final de la galer\u00eda hay un resplandor amarillento. Entre la neblina emerge una colosal m\u00e1quina que lija la pared de roca sin descanso. Para ello hacer girar a gran velocidad un rodillo dentado. Mordisco a mordisco, el material se va deshaciendo como un azucarillo. Un chorro de agua a presi\u00f3n evita que se levante una cortina de polvo pesado. El avance es cansino. Con suerte, en un d\u00eda se pueden perforar 7 metros.<\/div>\n
Jacinto y Miguel trabajan con esmero desde el asiento del conductor y del copiloto del gigantesco veh\u00edculo. Son la punta de lanza, la vanguardia de la brigada de trabajadores. \u00abYo llevo muchos a\u00f1os en esto y me gusta\u00bb, afirma Jacinto, que es un veterano con galones. \u00abLa primera vez que trabaj\u00e9 para el metro fue en la L\u00ednea 1. Ha llovido mucho desde entonces\u00bb, afirma. \u00abSomos afortunados por estar aqu\u00ed porque con la crisis es dif\u00edcil encontrar empleo\u00bb, apunta otro compa\u00f1ero.<\/div>\n
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La tuneladora opera en dos movimientos. \u00abSe trata del avance y la destroza\u00bb, explica el ingeniero argentino. \u00abCon el primero se ataca la parte alta de la pared y con el segundo se iguala el suelo\u00bb, a\u00f1ade. Mientras la rozadora despliega su ritmo cardiaco -s\u00edstole, di\u00e1stole; avance, destroza…-, los operarios van asegurando el entorno. Para ello se emplea una ‘gunitadora’ y un ‘jumbo’. El primero de los robots distribuye a presi\u00f3n el hormig\u00f3n por las paredes. El segundo introduce bulones -varillas de acero- para asegurar la cavidad. En zonas especialmente sensibles, como cuando se pasa por debajo de una carretera, se colocan unas grandes cerchas met\u00e1licas a cada metro para dar m\u00e1s empaque al conjunto. El encofrado de estos elementos de seguridad es complejo y el avance se ralentiza sobremanera.<\/div>\n
Los expertos atesoran ya dos d\u00e9cadas de experiencia en la excavaci\u00f3n de t\u00faneles en Bilbao. Sin embargo, \u00abpoco o nada\u00bb ha cambiado desde que el suburbano diera sus primeros pasos. \u00abEl m\u00e9todo sigue siendo el mismo\u00bb, asegura Mulone. \u00abLos avances tecnol\u00f3gicos se han notado en que hemos ganado en rapidez y seguridad, pero la din\u00e1mica es id\u00e9ntica que en los a\u00f1os 90\u00bb, apunta.<\/div>\n
Uno de los adelantos a los que se refiere el t\u00e9cnico argentino de ETS es la gu\u00eda l\u00e1ser. Se trata de un peque\u00f1o cajet\u00edn que se ubica en el techo de la cavidad y que va enviando se\u00f1ales a la rozadora. \u00abDe esta forma no hay margen de error y la m\u00e1quina no se sale de los l\u00edmites prefijados\u00bb, apunta el t\u00e9cnico.<\/div>\n
El ruido dentro de la galer\u00eda es ensordecedor. La potencia de los rodillos dentados que engullen la piedra genera picos de sonido cercanos a los 100 decibelios. Por ello, s\u00f3lo se trabaja entre las ocho de la ma\u00f1ana y las diez de la noche, en dos turnos. El tercer relevo no se introducir\u00e1 hasta que las m\u00e1quinas hayan penetrado un m\u00ednimo de 300 metros dentro de las entra\u00f1as de la ciudad. A esa distancia, la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica se aminora en el entorno. Por ahora, los dos t\u00faneles de Otxarkoaga y Txurdinaga han alcanzado una longitud de 40 y 120 metros, respectivamente.<\/div>\n
Pero no s\u00f3lo se trabaja en el futuro trazado de la l\u00ednea 3. ETS tambi\u00e9n ha puesto toda su artiller\u00eda en marcha para tratar de abrir, dentro de 15 d\u00edas, el abandonado apeadero de Ciudad Jard\u00edn, una maniobra que es imprescindible para que las unidades de Euskotren que vienen de Lezama puedan continuar funcionando. Los trabajos marchan a buen ritmo y la nueva terminal se levanta ya en la parte alta del barrio de Uribarri.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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