{"id":2909,"date":"2010-12-27T23:16:36","date_gmt":"2010-12-27T22:16:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.otxarkoaga.com\/afo\/?p=2909"},"modified":"2010-12-27T23:16:36","modified_gmt":"2010-12-27T22:16:36","slug":"bidesariak-peajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.otxarkoaga.com\/afo\/autovia-autobidea\/bidesariak-peajes\/","title":{"rendered":"bidesariak \/ peajes"},"content":{"rendered":"

Traemos una noticia del GARA del mes pasado sobre los t\u00faneles de Artxanda. <\/span><\/span><\/p>\n

Ya sabemos, el resultado final: los han \u201crescatado\u201d al m\u00f3dico precio de 65 millones de euros. ( 62,5 + 2 ).<\/span><\/span><\/p>\n

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Pero hay un an\u00e1lisis muy majo sobre el contexto de los t\u00faneles y tambi\u00e9n de la SuperSur . Interesante informaci\u00f3n de esta carretera que nos va a costar 1.000 millones de euros \u00a1\u00a1\u00a1\u00a1\u00a1<\/p>\n

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Para nuestro barrio son importantes estos tuneles. Pueden aliviar el trafico de la Variante Este y racionalizar recorridos. Pero para ello,. deben desaparecer los peajes.<\/p>\n

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El rescate foral de los t\u00faneles de Artxanda cuestiona la Supersur<\/h2>\n

El acuerdo alcanzado entre la concesionaria de los t\u00faneles de Artxanda y la Diputaci\u00f3n vizcaina para el rescate anticipado de una de las infraestructuras emblem\u00e1ticas de los \u00faltimos planes forales de carreteras supone para las arcas p\u00fablicas afrontar una abultada carga, 65,8 millones de euros, al margen de cuestionar proyectos en marcha como la Supersur.<\/span><\/p>\n

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Tras cerca de seis meses de negociaciones, que no transcendieron a la opini\u00f3n p\u00fablica, la Diputaci\u00f3n anunciaba el 29 de octubre en un breve comunicado que hab\u00eda alcanzado un acuerdo con la empresa concesionaria T\u00faneles de Artxanda SA, la firma a la que en 1998 se le adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n hasta 2048 de los t\u00faneles que conectan Bilbo con Txorierri. As\u00ed, la instituci\u00f3n que preside Jos\u00e9 Luis Bilbao pas\u00f3 a partir del 30 de octubre a asumir la responsabilidad patrimonial de las obras, las instalaciones y los bienes.<\/div>\n
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Poco m\u00e1s se conoci\u00f3 de los entresijos del acuerdo, del que a\u00fan la diputada vizcaina de Obras P\u00fablicas, la jeltzale Itziar Garamendi, no ha dado explicaciones en Juntas Generales, como anunci\u00f3 el mismo d\u00eda en que se supo de la operaci\u00f3n. A lo largo de estas dos semanas han ido transcendiendo a los medios de comunicaci\u00f3n algunos datos, a ra\u00edz de documentos enviados a los grupos junteros.<\/p>\n

De este modo, se ha sabido que el coste de la extinci\u00f3n anticipada de la concesi\u00f3n es de 62,57 millones de euros, aunque no es la cantidad final que deber\u00e1 afrontar la Diputaci\u00f3n hasta que logre abrir un nuevo concurso de licitaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de los t\u00faneles que se atisba complicado, pues la cifra ronda los 65,8 millones de euros. De ellos, alrededor de 61 millones son la deuda viva que mantiene la concesionaria por la inversi\u00f3n realizada -que rond\u00f3 los 96 millones, aunque 15,3 fueron pagados por Obras P\u00fablicas por \u00abincremento de las medidas de seguridad\u00bb- y los otros 4,8 millones corresponden al dinero que pagar\u00e1n las arcas forales a T\u00faneles de Artxanda SA para que se encargue de gestionar la infraestructura hasta abril.<\/p>\n

La mayor\u00eda de la deuda que asuma la Diputaci\u00f3n vizcaina es con el Banco Europeo de Inversiones -37,6 millones de los 40 solicitados en 1999- y otros 20,7 millones con BBK, de los 20,5 que pidi\u00f3 a la Caja en noviembre de 1999. Por cierto, BBK es uno de los socios m\u00e1s importante de T\u00faneles de Artxanda, al disponer directamente del 20% del accionariado, y luego participar tambi\u00e9n en It\u00ednere, que es el accionista mayoritario de la concesionaria con el 50%; el resto son constructoras.<\/p>\n

Ni la mitad de usuarios<\/p>\n

La renuncia a la gesti\u00f3n tiene que ver con las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas acumuladas en los ocho a\u00f1os que llevan en servicio los t\u00faneles, debido a que en ning\u00fan momento se han cumplido las expectativas de usuarios planteadas por los estudios t\u00e9cnicos de la Diputaci\u00f3n para justificar la construcci\u00f3n del proyecto. As\u00ed, se cifr\u00f3 en 36.000 veh\u00edculos anuales, cuando se quedaron en los 15.000 a pesar de la rebaja de las tarifas e incentivos a partir de 2007 para fidelizar a los conductores que transitaban en las galer\u00edas de peaje de Ugasko y La Salve al Txorierri.<\/p>\n

La situaci\u00f3n creada avala la reflexi\u00f3n que hizo la izquierda abertzale respecto a esta infraestructura hace cerca de 15 a\u00f1os. El ex juntero Txema Pico considera que el rescate de la concesi\u00f3n es \u00abla historia de un triple fraude ambiental, econ\u00f3mico y social, que ya anunciamos\u00bb, recordando que el por entonces responsable de Obras P\u00fablicas, Jos\u00e9 F\u00e9lix Basozabal (PNV), \u00abnos vendi\u00f3 el modelo de concesi\u00f3n como la panacea para las arcas p\u00fablicas, con frases como `los riesgos de la construcci\u00f3n son para la empresa concesionaria’, `no es una obra de Diputaci\u00f3n’ o `las responsabilidades son asignadas a los que realmente tienen responsabilidades’, en relaci\u00f3n a la empresa concesionaria\u00bb.<\/p>\n

Lo acontecido ahora es para Pico \u00abun esc\u00e1ndalo may\u00fasculo, con unas consecuencias econ\u00f3micas negativas para toda la ciudadan\u00eda debido a la nefasta gesti\u00f3n\u00bb. \u00abNos hablaban -rememora el apoderado de EH- en su d\u00eda de gran acierto, cuando vemos que el que se supone principal objetivo de semejante obra fara\u00f3nica, la mejora de la movilidad y la descongesti\u00f3n de los accesos de Bilbo, se queda muy lejos de ser cumplida a la vista de los datos de uso, que no llegan ni a la mitad de los previstos, y eso que en los \u00faltimos a\u00f1os se vienen aplicando descuentos, eso s\u00ed, para intentar paliar -sin conseguirlo- el agujero econ\u00f3mico cada vez m\u00e1s grande en el que se estaba convirtiendo, nunca se han aplicado esos descuentos desde una perspectiva de movilidad sostenible\u00bb.<\/p>\n

Desde la izquierda abertzale exige ahora a Jos\u00e9 Luis Bilbao y a su partido que asuman sus responsabilidades pol\u00edticas por este \u00abfraude\u00bb.<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Peaje en sombra<\/div>\n
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La izquierda abertzale, al hilo del rescate de la concesi\u00f3n de los t\u00faneles de Artxanda, considera que el peaje en sombra que propone el PTS de Carreteras de Bizkaia \u00abes un modo de financiaci\u00f3n muy arriesgado. Es un sistema que hipoteca a la Administraci\u00f3n para muchos a\u00f1os\u00bb.<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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La izquierda abertzale habla de estudios t\u00e9cnicos \u00abad hoc\u00bb<\/div>\n
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La izquierda abertzale cuestiona los informes \u00abt\u00e9cnicos\u00bb que avalaron la viabilidad financiera del proyecto de los t\u00faneles de Artxanda y luego lo han hecho de la Variante Sur Metropolitana, conocida como Supersur, al rebatir a aquellos que defienden que el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas va a pagar peaje para evitar la congestionada A-8.<\/p>\n

\u00abParece que el pago de un canon o peaje es la varita m\u00e1gica para solucionar todos los problemas financieros\u00bb, apunta la juntera Bego\u00f1e Agirre. La apoderada independentista recuerda que cuando la Diputaci\u00f3n vizcaina acudi\u00f3 al Banco Europeo de Inversiones para financiar la Supersur, \u00e9ste le advirti\u00f3 que no se justificaba el n\u00famero de usuarios de la misma, y por tanto no era posible su financiaci\u00f3n.<\/p>\n

A la espera de que la responsable de Obras P\u00fablicas comparezca en Juntas para explicar el caso de los t\u00faneles de Artxanda, Agirre declara que \u00abel desfalco que se pretende arreglar con el dinero de todos, merece una rigurosa explicaci\u00f3n y existen luego sobradas razones para que los responsables de todo este fraude abandonen sus cargos, es como m\u00ednimo lo exigible ante semejante desembolso que ahora debemos hacer todos\u00bb. A.G.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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