{"id":4267,"date":"2012-02-11T11:02:51","date_gmt":"2012-02-11T10:02:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.otxarkoaga.com\/afo\/?p=4267"},"modified":"2012-02-11T11:02:51","modified_gmt":"2012-02-11T10:02:51","slug":"4267","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.otxarkoaga.com\/afo\/general\/4267\/","title":{"rendered":"abiadura ahandiko trenaren arazoak \/ problemas del tren de alta velocidad"},"content":{"rendered":"

Las estaciones fantasma del AVE<\/span><\/a><\/h3>\n

\u00a0Seis estaciones de la l\u00ednea de alta velocidad registraron durante 2010 menos de 700 usuarios al d\u00eda, entre viajeros y visitantes<\/h3>\n

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PUBLICO<\/span><\/p>\n

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Un reducido n\u00famero de pasajeros se dispone a subir al AVE en Puente Genil <\/h3>\n<\/div>\n

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El AVE, considero por muchos la joya de los transportes en Espa\u00f1a, tambi\u00e9n tiene sus m\u00e1culas. En concreto, seis, que se corresponden con cada una de las estaciones de la red de alta velocidad que durante 2010 recibieron una media de viajeros y visitantes inferior a las 700 personas al d\u00eda para todas las l\u00edneas que pasan por ellas, pese a que su puesta en servicio supuso en su momento inversiones millonarias. As\u00ed se recoge en las estad\u00edsticas facilitadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), responsable de estas instalaciones.<\/p>\n

Seg\u00fan estos datos, Tardienta (Huesca), Guadalajara-Yebes, Puente Genil-Herrera(C\u00f3rdoba), Antequera-SantaAna (M\u00e1laga), Huesca y Calatayud (Zaragoza) son, por este orden, las estaciones menos utilizadas, casi fantasmas, de las 20 que compon\u00edan la red hasta el pasado mes de diciembre, cuando se inauguraron las cuatro de la l\u00ednea Madrid-Valencia.<\/p>\n

Entre las seis, el a\u00f1o pasado sumaron s\u00f3lo 750.000 usuarios, del total de 63.715.000 personas que recibieron las estaciones de alta velocidad. Son cifras muy alejadas de las que arrojan, por ejemplo, la de Madrid-Puerta de Atocha, que super\u00f3 los 15 millones de usuarios en 2010 sin contar Cercan\u00edas, o Barcelona-Sants, con 13 millones.<\/p>\n

El caso m\u00e1s llamativo es, sin duda, el de Tardienta, una peque\u00f1a localidad a menos de 25 kil\u00f3metros de Huesca que hasta hace unos a\u00f1os era un importante nudo ferroviario y que el a\u00f1o pasado s\u00f3lo aport\u00f3 20.000 usuarios a las estad\u00edsticas de ADIF. Renfe dice desconocer cu\u00e1ntos de ellos, exactamente, utilizaron los dos AVE que a diario paran en este pueblo ampar\u00e1ndose en que no tienen cifras de viajeros detalladas por estaciones. Sus habitantes aseguran que son \u00abmuy pocos\u00bb.<\/p>\n

Inversi\u00f3n millonaria<\/strong><\/h3>\n

La de Tardienta est\u00e1 en un ramal de la l\u00ednea que une Madrid con Barcelona y que, a la altura de Zaragoza, se desv\u00eda para alcanzar Huesca. S\u00f3lo la construcci\u00f3n de ese tramo, de 80 kil\u00f3metros, donde adem\u00e1s el AVE queda lejos de poder alcanzar su m\u00e1xima velocidad por motivos t\u00e9cnicos y de seguridad, cost\u00f3 en 2003 m\u00e1s de 221 millones de euros. Adem\u00e1s, las cifras de explotaci\u00f3n que arroja este tramo son sensiblemente peores a los del resto de la red. En 2009, el director general de Alta Velocidad de Renfe, Abelardo Carrillo, reconoci\u00f3 que de las 231 plazas que se ofertaban en cada tren que cubr\u00eda el trayecto entre Zaragoza y Huesca, s\u00f3lo se ocupaban 15, un 6%.<\/p>\n

En este r\u00e1nking de estaciones fantasma, a Tardientale siguen Guadalajara-Yebes (con 80.000 usuarios en 2010), Puente Genil-Herrera (120.000), Antequera-SantaAna (130.000), Huesca(150.000 viajeros) y Calatayud (250.000).<\/p>\n

En 2009, los AVE que pasaban por Tardienta s\u00f3lo iban ocupados en un 6%<\/p>\n

Germ\u00e0 Bel, catedr\u00e1tico de econom\u00eda en la Universitat de Barcelona y autor del libro Espa\u00f1a, capital Par\u00eds<\/em>, donde se critica duramente el AVE, considera que estas cifras son la consecuencia de la \u00abequivocada\u00bb pol\u00edtica que dibuj\u00f3 el mapa de la alta velocidad espa\u00f1ola: \u00abJos\u00e9 Mar\u00eda Aznar lo fij\u00f3 el a\u00f1o 2000 en el Congreso, cuando anunci\u00f3 que todas las capitales de provincia, sin importar su poblaci\u00f3n, estar\u00edan conectadas con Madrid gracias al AVE en menos de cuatro horas. El PSOE la ha continuado sin cuestionarla\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Bel, esta pol\u00edtica ha provocado que Espa\u00f1a sea parad\u00f3jicamente el segundo pa\u00eds del mundo, s\u00f3lo por detr\u00e1s China, con m\u00e1s kil\u00f3metros de alta velocidad, aunque con unas cifras de viajeros muy alejadas de las de otros pa\u00edses avanzados con una red m\u00e1s reducida: \u00abEn 2008, Francia tuvo 113 millones de pasajeros. Jap\u00f3n, cerca de 300 millones. Espa\u00f1a no lleg\u00f3 a los 20 millones\u00bb.<\/p>\n

El economista esgrime una de las siete estaciones fantasma, la de Guadalajara-Yebes, como ejemplo de \u00absinsentido\u00bb. \u00abCuando se inaugur\u00f3, s\u00f3lo sub\u00edan al AVE 15 personas al d\u00eda. Tras completarse el trazado de la l\u00ednea y llegar a Barcelona, la cifra s\u00f3lo subi\u00f3 a 19 personas. As\u00ed no hayquien haga rentables estas instalaciones\u00bb, concluye.<\/p>\n

Tardienta
\nAlta velocidad para mil habitantes<\/h3>\n

En Tardienta (Huesca), a primera hora de la tarde los ni\u00f1os corretean sin miedo a los coches, los ancianos acuden ritualmente al centro social a echar la partida y los hombres se toman un caf\u00e9 para hablar de las pocas novedades del d\u00eda. \u00ab\u00bfQue por qu\u00e9 pusieron aqu\u00ed una estaci\u00f3n del AVE?\u00bb. Alfredo se encoge de hombros y mira al due\u00f1o del bar, Gregorio, a ver si \u00e9l sabe la respuesta. Tampoco. \u00abLa verdad es que aqu\u00ed no viene nadie y los del pueblo lo utilizamos muy poco. Bueno, alguna vez para hacer una escapada a Madrid. En dos horas te plantas en la capital\u00bb, termina sonriendo.<\/p>\n

El pueblo no sabe del \u2018efecto AVE\u2019: ni boom demogr\u00e1fico ni especulaci\u00f3n<\/p>\n

Con poco m\u00e1s de mil habitantes, Tardienta tiene varios r\u00e9cords entre las localidades que cuentan con estaci\u00f3n de alta velocidad. El primero, el de ser el pueblo m\u00e1s peque\u00f1o
\nque acoge una. El segundo, ser la localidad a menor distancia de otra parada, ya que est\u00e1 a 21,2 kil\u00f3metros de Huesca. El tercero, estar en el tramo por donde m\u00e1s lento va el AVE, s\u00f3lo a 160 kil\u00f3metros por hora. Y el cuarto, ser la estaci\u00f3n con menos usuarios.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos de ADIF, en 2010 s\u00f3lo 20.000 personas usaron esta estaci\u00f3n. Es decir, 54 cada d\u00eda. Y ello a pesar de que all\u00ed paran cada d\u00eda 22 trenes. S\u00f3lo dos son AVE y, como destacan los lugare\u00f1os, son los que menos se utilizan. \u00abEntre semana, pueden subir o bajar un pasajero, dos o ninguno. En fin de semana, algo m\u00e1s\u00bb, confirma un empleado de la estaci\u00f3n mientras anota en el libro de registro el paso de un mercanc\u00edas rumbo a Huesca.<\/p>\n

Y as\u00ed llevan desde que se inaugur\u00f3 este tramo de alta velocidad el 23 de diciembre de 2003. \u00abLa v\u00eda, \u00bfeh?, que la estaci\u00f3n es la misma que hab\u00eda antes\u00bb, destaca C\u00e9sar, uno de los j\u00f3venes de la localidad, antes de recalcar que si no se utiliza m\u00e1s el AVE es por su precio: \u00abIr a Zaragoza en AVE [a 60 kil\u00f3metros], cuesta casi el doble que ir en cualquiera de los otros trenes que pasan y s\u00f3lo ganas ocho minutos\u00bb.<\/p>\n

\u00abIr a Zaragoza cuesta el doble que en otro tren y s\u00f3lo ganas ocho minutos\u00bb<\/p>\n

De aquel d\u00eda de 2003, en el pueblo a\u00fan recuerdan c\u00f3mo el entonces ministro de Fomento, Francisco \u00c1lvarez Cascos, celebr\u00f3 el acto oficial en una localidad cercana gobernada por el PP. A Tardienta, feudo socialista, s\u00f3lo fue a descubrir la placa de la estaci\u00f3n que da fe de que por all\u00ed pasa la l\u00ednea del AVE. Mari Luz Abad\u00eda, la alcaldesa, tampoco sabe por qu\u00e9 Tardienta fue elegida, pero dice que luchar\u00e1 para que el tren siga parando all\u00ed. \u00ab\u00bfQue si ha aumentado la poblaci\u00f3n? El a\u00f1o pasado hubo cinco bautizos y 21 funerales\u00bb, resume gr\u00e1ficamente. Si se le pregunta por otra de las consecuencias del efecto AVE, la especulaci\u00f3n inmobiliaria, se r\u00ede. \u00abAqu\u00ed no ha habido nada de eso\u00bb.<\/p>\n

Su compa\u00f1ero en el Ayuntamiento, Jos\u00e9 Barba, de la Chunta Aragonesista, cree intuir en motivos t\u00e9cnicos el porqu\u00e9 de la parada: \u00abEn este tramo, el tren reduce la velocidad a 40 kil\u00f3metros por hora por motivos de seguridad. Ya les daba lo mismo que parase\u00bb.<\/p>\n

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Guadalajara-Yebes
\nLa larga sombra de la especulaci\u00f3n<\/h3>\n

Hace poco m\u00e1s de 20 minutos que el AVE ha iniciado su viaje en Madrid cuando efect\u00faa su primera parada. Luis, que va a Barcelona, mira sorprendido por la ventanilla:
\n\u00abEsto es un erial. \u00bfA qui\u00e9n se le puede haber ocurrido poner una estaci\u00f3n aqu\u00ed?\u00bb Guadalajara-Yebes fue casi desde el principio la estaci\u00f3n m\u00e1s pol\u00e9mica de la l\u00ednea de alta velocidad.<\/p>\n

A su lado surgi\u00f3 una ciudad para 34.000 personas, pero s\u00f3lo viven 2.000\u00a0<\/p>\n

Alejada una decena de kil\u00f3metros de la capital de la provincia a la que supuestamente daba servicio fue construida en terrenos del t\u00e9rmino municipal de Yebes, un pueblo de poco m\u00e1s de 300 habitantes que de la noche a la ma\u00f1ana vio c\u00f3mo comenzaban a levantarse decenas de promociones urban\u00edsticas que iban a obrar el milagro de multiplicar su poblaci\u00f3n por cien. Un pelotazo urban\u00edstico en el que el principal favorecido result\u00f3 ser Fernando Ram\u00edrez de Haro, esposo de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, del mismo partido, el PP, que entonces estaba en el Gobierno que tom\u00f3 la decisi\u00f3n de su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, aquella ciudad surgida de la nada, bautizada como Valdeluz, ha quedado finalmente en un pu\u00f1ado de edificios repletos de carteles de \u00abse alquila\u00bb y \u00abse vende\u00bb, y promotoras que en plena crisis del ladrillo ofrecen pisos low cost en su publicidad. As\u00ed, de las 34.000 personas que all\u00ed iban a vivir, en la actualidad s\u00f3lo lo hacen 2.000. Si se les pregunta a ellos por el futuro del lugar, todos se esfuerzan en mostrarse optimistas, pese a que s\u00f3lo cuentan con un taxi, un bar, un restaurante, un supermercado, un bazar… todo en singular.<\/p>\n

El alcalde de Yebes achaca al precio de los billetes los escasos usuarios<\/p>\n

El pinchazo de Valdeluz tiene su reflejo en la estaci\u00f3n, pese a que cada d\u00eda paran all\u00ed 11 trenes AVE. En el fr\u00edo edificio de hormig\u00f3n, tres m\u00e1quinas de refrescos y aperitivos hacen la funci\u00f3n de la inexistente cafeter\u00eda. La grietas recorren de arriba abajo la peque\u00f1a sala de espera, casi siempre en penumbra. Y casi todos los carros para trasladar el equipaje permanecen a la puerta inamovibles durante todo el d\u00eda. No es extra\u00f1o si se tiene en cuenta que es la segunda estaci\u00f3n AVE menos utilizada, seg\u00fan los datos de ADIF: 80.000 personas acudieron a ella en un a\u00f1o: 219 al d\u00eda.<\/p>\n

\u00abCon los 25 euros que te cuesta ir y volver a Madrid, pocos aqu\u00ed lo cogen. Prefieren ir en coche\u00bb, destaca Laura, la joven propietaria de la \u00fanica peluquer\u00eda de Valdeluz. De la misma opini\u00f3n es el alcalde de Yebes, Jos\u00e9 Antonio Hern\u00e1ndez (PP): \u00abEst\u00e1 claro que a Renfe no le interesa que la gente de Guadalajara lo tome. Les sale m\u00e1s rentable ocupar las plazas con viajeros que hagan el trayecto hasta Zaragoza o Barcelona\u00bb. Poco antes de las nueve de la noche para el \u00faltimo AVE con destino Madrid: cuando llega, en el and\u00e9n esperan s\u00f3lo cinco personas para subirse. No se baja ninguna.<\/p>\n

Puente Genil-Herrera
\nUn islote solitario en Andaluc\u00eda<\/h3>\n

\u00c1NGEL MUN\u00c1RRIZ<\/p>\n

La estaci\u00f3n emerge con su aparatoso despliegue de formas puntiagudas en medio del llano. Dise\u00f1o moderno junto a los olivos. En el aparcamiento, para 250 plazas, hay 19 coches. Alrededor de la estaci\u00f3n s\u00f3lo hay campo delimitado a la espera de que las empresas se decidan a instalarse. Puede o\u00edrse los p\u00e1jaros trinar. El restaurante Los Cortijos, junto a la estaci\u00f3n, lleva \u00abocho meses cerrado\u00bb, cuenta su due\u00f1o, Vicente Quesada: \u00abDurante las obras ven\u00edan los obreros. Ahora, nadie. A la estaci\u00f3n vienen pocos y con el tiempo justo\u00bb.<\/p>\n

\u00abEl restaurante junto a la estaci\u00f3n cerr\u00f3 por falta de clientes\u00bb<\/p>\n

Y eso que Vicente no tiene competencia. En la estaci\u00f3n no hay cafeter\u00eda. Las puertas del \u00fanico local comercial ocupado, Rent a Car Genil, est\u00e1n cerradas. Un cartel en el cristal remite al n\u00famero de tel\u00e9fono de su gerente, Francisco Rodr\u00edguez, que sigue confiando en las posibilidades del negocio. \u00abAhora hay una crisis muy fuerte que est\u00e1 afectando a todo el mundo, incluidas las empresas que podr\u00edan ser nuestros clientes. Pero hay posibilidades. Aqu\u00ed hay horas en las que se ve movimiento de gente, y eso ir\u00e1 a m\u00e1s\u00bb, cuenta. El suelo de la estaci\u00f3n luce tan brillante que parece por estrenar. Huele a limpio. Las papeleras est\u00e1n vac\u00edas. Son las 10.00 y, aparte de los empleados, s\u00f3lo hay un se\u00f1or que pregunta precios en la zona de taquilla. Lo atiende directamente el jefe de estaci\u00f3n<\/span>.<\/p>\n

120.000 usuarios -no necesariamente viajeros- pasaron en 2010 por la estaci\u00f3n, donde paran cinco AVE Madrid-M\u00e1laga, otros cinco M\u00e1laga-Madrid, siete Avant Sevilla-C\u00f3rdoba-M\u00e1laga y seis en sentido inverso. 328 usuarios de media para 23 trenes diarios. La estaci\u00f3n, licitada a finales de 2004, fue adjudicada a la constructora malague\u00f1a Sando por 7,2 millones de euros. Funciona desde diciembre de 2006<\/span>.<\/p>\n

Tras su discreta hora punta al filo de las 7.00, cuando sale el primer AVE, la estaci\u00f3n pasa varias horas vac\u00eda. \u00abVendr\u00e1 m\u00e1s gente cuando haya AVE Sevilla-M\u00e1laga, que pasar\u00e1 por aqu\u00ed\u00bb, cree Antonio, gerente de un plan tur\u00edstico de la Junta, que suele viajar a Madrid. La futura uni\u00f3n Sevilla – M\u00e1laga con una v\u00eda que se prolongue hacia la Andaluc\u00eda oriental dar\u00e1 previsiblemente m\u00e1s vida a la estaci\u00f3n.<\/p>\n

Tiene una media de 328 usuarios diarios, pese a que paran 23 trenes<\/p>\n

Antonio espera para recoger a una viajera que llega en el Avant a las 13.48. Desde las 13.30 est\u00e1 llegando gente con cuentagotas. Uno de ellos es un padre con su hija, de 18 a\u00f1os, estudiante en M\u00e1laga. La estaci\u00f3n es c\u00f3moda para los universitarios de la zona que estudian en Madrid, C\u00f3rdoba o M\u00e1laga.\u00a0 \u00abEl problema es que no hay alternativas. Quitaron los Talgo a Madrid desde la estaci\u00f3n antigua\u00bb, dice Antonio, el gerente tur\u00edstico.<\/p>\n

Ocho personas toman el Avant. Casi una hora despu\u00e9s, a las 14.42, seis cogen el AVE a Madrid. Fernando, ingeniero agr\u00f3nomo de Estepa, es un habitual. Pero lo de Mar\u00eda del Mar, de Puente Genil, es un viaje personal excepcional. \u00abS\u00f3lo cojo el AVE en verano, por la playa\u00bb, sonr\u00ede. M\u00f3nica, que la ha llevado en su coche, lamenta que no haya servicio de autob\u00fas y que el aparcamiento sea de pago. \u00ab\u00a1Si estamos rodeados de campo!\u00bb, lamenta.\u00a0 Sale el AVE a M\u00e1laga y cinco minutos despu\u00e9s llega otro desde Madrid. Se bajan cuatro personas.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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