La estaci\u00f3n intermodal del Casco Viejo empezar\u00e1 a construirse en julio de 2014<\/a><\/h1>\nEl Ayuntamiento y el Gobierno vasco sopesan reubicar el front\u00f3n de La Esperanza sobre las v\u00edas para ganar un solar p\u00fablico<\/div>\n\u00a0<\/div>\n\u00a0<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n![\"La](\"http:\/\/www.elcorreo.com\/vizcaya\/noticias\/201309\/08\/Media\/intermodal1.png\")
<\/p>\n\nAs\u00ed ser\u00eda la nueva intermodal del Casco Viejo.<\/div>\nEl Casco Viejo bilba\u00edno sufrir\u00e1 su en\u00e9sima transformaci\u00f3n el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Ser\u00e1 en julio, con el inicio del verano, cuando las m\u00e1quinas llegar\u00e1n al entorno de El Arenal para abrir paso a la L\u00ednea 3 de metro y empezar\u00e1n a dar forma a su gran icono: la estaci\u00f3n intermodal que enlazar\u00e1 el suburbano con Euskotren. Ocupar\u00e1 el espacio de la hist\u00f3rica parada de San Nicol\u00e1s y ofrecer\u00e1 una inesperada alternativa urban\u00edstica. Una ‘tapa’ cubrir\u00e1 la nueva estaci\u00f3n para permitir que se construya en la ladera del parque de Etxebarria. Se ganar\u00e1 espacio p\u00fablico en una de las zonas m\u00e1s necesitadas de la capital vizca\u00edna y las administraciones ya piensan en c\u00f3mo darle utilidad. Entre las ideas barajadas, el Gobierno vasco y el Ayuntamiento sopesan reconstruir all\u00ed el front\u00f3n de La Esperanza, que tendr\u00e1 que ser demolido para hacer el intercambiador.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nLa intermodal del Casco Viejo es la pieza m\u00e1s importante del engranaje de la L\u00ednea 3 porque dar\u00e1 sentido al nuevo trazado permitiendo que los vecinos de Otxarkoaga, Txurdinaga, Uribarri y Matiko tengan acceso a la red global del suburbano. Pero tambi\u00e9n es la m\u00e1s atrasada de un proyecto que, de por s\u00ed, ya arrastra una importante demora debido a la crisis. La complejidad t\u00e9cnica y el coste de la estaci\u00f3n de San Nicol\u00e1s, para la que Norman Foster ha dise\u00f1ado un acceso singular, hizo que el anterior Gobierno vasco fuera posponiendo las labores mientras iba dando forma al resto del itinerario. Es de hecho el \u00fanico punto del proyecto que sigue sin licitarse, pero Euskal Trenbide Sarea (ETS), la sociedad p\u00fablica dependiente del Gobierno vasco que se ocupa de la construcci\u00f3n del metro, ha activado por fin la maquinaria administrativa.<\/p>\n
La primera decisi\u00f3n adoptada ha sido la de aparcar el proyecto de Foster. Su creaci\u00f3n emblem\u00e1tica tendr\u00e1 que esperar a \u00e9pocas mejores. De momento, la estaci\u00f3n tendr\u00e1 un acceso ‘est\u00e1ndar’, un ca\u00f1\u00f3n similar al de otras paradas, aunque su interior mantendr\u00e1 el dise\u00f1o que m\u00e1s o menos se preve\u00eda. Un gigantesco vest\u00edbulo con una \u00fanica l\u00ednea de canceladoras, muy parecido al de la parada de Sarriko, distribuir\u00e1 a los usuarios entre las diferentes alternativas de transporte. En los andenes superiores se ubicar\u00e1n los accesos a la ruta de Euskotren que lleva al Txorierri. Debajo, la estaci\u00f3n de la nueva L\u00ednea 3 que enlazar\u00e1 con los barrios altos de Bilbao y la actual parada que el suburbano hace en el Casco Viejo, una de las m\u00e1s utilizadas de la red. Pese a no contar con una fachada ‘de autor’, construir la nueva entrada tendr\u00e1 un coste cercano a los doce millones y medio de euros y algunos efectos colaterales sobre los que ya se ha empezado a trabajar.<\/p>\n
El principal ser\u00e1 la desaparici\u00f3n de la hist\u00f3rica estaci\u00f3n de tren. Se inaugur\u00f3 en 1904 con el nombre ‘Bilbao-Aduana’, posteriormente tom\u00f3 durante d\u00e9cadas el de la cercana iglesia de San Nicol\u00e1s y hace ya algunos a\u00f1os que se denomina oficialmente ‘Zazpi Kaleak’. Originariamente fue la cabecera de la conexi\u00f3n ferroviaria entre Bilbao y Plentzia que luego se reconvirti\u00f3 en la L\u00ednea 1 de metro, pero tambi\u00e9n ha ofrecido enlaces hasta Deusto \u2013suprimido en 2010 cuando comenzaron las obras de la L\u00ednea 3\u2013 y el Txorierri. Las nuevas obras tambi\u00e9n obligar\u00e1n a detener temporalmente este \u00faltimo trazado, \u00abaunque esperamos que sea el menor tiempo posible\u00bb, explicaron fuentes de ETS.<\/p>\n
Luz natural<\/p>\n
Abrir paso a la nueva intermodal del Casco Viejo tambi\u00e9n se llevar\u00e1 por delante otro edificio emblem\u00e1tico de la calle Esperanza, el front\u00f3n. Hay tan poco espacio que la demolici\u00f3n es imprescindible para poder afrontar los trabajos, su solar ser\u00e1 utilizado para la acometida inicial de las m\u00e1quinas y como ‘zona cero’ de las obras \u2013aparcamiento, vestuarios, oficinas…\u2013. En el Ayuntamiento de Bilbao saben desde hace nueve a\u00f1os que la cancha tiene los d\u00edas contados, pero no ha sido hasta la semana pasada cuando los planes han empezado a concretarse. El Consistorio quiere que se reconstruya tras los trabajos y los representantes de ETS han aceptado la contraprestaci\u00f3n, que ya se incluye como una fase m\u00e1s en la edificaci\u00f3n del intercambiador.<\/p>\n
Lo que no est\u00e1 claro a\u00fan es d\u00f3nde se levantar\u00e1 el nuevo front\u00f3n. Representantes del Gobierno vasco y del Ayuntamiento se reunieron el pasado lunes en Vitoria para poner sobre la mesa todas las alternativas. Que son tres: recuperarlo tal y como est\u00e1 ahora, modificar su orientaci\u00f3n y ubicarlo entre su parcela actual y una zona de desmonte que va a abrirse en la ladera de Etxebarria o situarlo directamente sobre la futura estaci\u00f3n. Mientras el hall de entrada estar\u00e1 coronado por un buen n\u00famero de claraboyas que permitir\u00e1n utilizar la luz natural durante buena parte del d\u00eda, la zona ubicada sobre los andenes tendr\u00e1 encima una ‘tapa’ que se posar\u00e1 sobre varios pilares con forma de ‘V’. La decisi\u00f3n la tomar\u00e1 el Ayuntamiento.<\/p>\n
\u00abPase lo que pase ganaremos un nuevo front\u00f3n m\u00e1s moderno. Si se construye encima de la intermodal se terminar\u00e1 antes, y si mantiene su ubicaci\u00f3n actual habr\u00e1 que esperar un poco m\u00e1s. Hasta que terminen todo\u00bb, explic\u00f3 Asier Abaunza, concejal de Circulaci\u00f3n y Transportes. En principio, si se cumplen los plazos previstos, el proyecto definitivo de la estaci\u00f3n, y la ubicaci\u00f3n de la cancha, se conocer\u00e1n en noviembre. La obra saldr\u00e1 a concurso p\u00fablico entre enero y febrero y comenzar\u00e1 a ejecutarse a comienzos del pr\u00f3ximo verano. Los trabajos se prolongar\u00e1n durante 21 meses y deber\u00edan estar finiquitadas para la primavera de 2016. El a\u00f1o siguiente es el se\u00f1alado para inaugurar la anhelada L\u00ednea 3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Todav\u00eda estamos as\u00ed. Los retrasos se acumulan en la LINEA 3.\u00a0Los cambios son continuos, y todav\u00eda no saben\u00a0como acabar\u00e1 la cosa. Ahora es la estaci\u00f3n\u00a0del Casco Viejo.\u00a0\u00a0 PUBLICADO\u00a0 en ELCORREO 2013\/09\/08 L\u00cdNEA 3 DEL METRO La estaci\u00f3n intermodal del Casco Viejo empezar\u00e1 a construirse en julio de 2014 El \u2026 Seguir leyendo
<\/p>\nLa intermodal del Casco Viejo es la pieza m\u00e1s importante del engranaje de la L\u00ednea 3 porque dar\u00e1 sentido al nuevo trazado permitiendo que los vecinos de Otxarkoaga, Txurdinaga, Uribarri y Matiko tengan acceso a la red global del suburbano. Pero tambi\u00e9n es la m\u00e1s atrasada de un proyecto que, de por s\u00ed, ya arrastra una importante demora debido a la crisis. La complejidad t\u00e9cnica y el coste de la estaci\u00f3n de San Nicol\u00e1s, para la que Norman Foster ha dise\u00f1ado un acceso singular, hizo que el anterior Gobierno vasco fuera posponiendo las labores mientras iba dando forma al resto del itinerario. Es de hecho el \u00fanico punto del proyecto que sigue sin licitarse, pero Euskal Trenbide Sarea (ETS), la sociedad p\u00fablica dependiente del Gobierno vasco que se ocupa de la construcci\u00f3n del metro, ha activado por fin la maquinaria administrativa.<\/p>\n
La primera decisi\u00f3n adoptada ha sido la de aparcar el proyecto de Foster. Su creaci\u00f3n emblem\u00e1tica tendr\u00e1 que esperar a \u00e9pocas mejores. De momento, la estaci\u00f3n tendr\u00e1 un acceso ‘est\u00e1ndar’, un ca\u00f1\u00f3n similar al de otras paradas, aunque su interior mantendr\u00e1 el dise\u00f1o que m\u00e1s o menos se preve\u00eda. Un gigantesco vest\u00edbulo con una \u00fanica l\u00ednea de canceladoras, muy parecido al de la parada de Sarriko, distribuir\u00e1 a los usuarios entre las diferentes alternativas de transporte. En los andenes superiores se ubicar\u00e1n los accesos a la ruta de Euskotren que lleva al Txorierri. Debajo, la estaci\u00f3n de la nueva L\u00ednea 3 que enlazar\u00e1 con los barrios altos de Bilbao y la actual parada que el suburbano hace en el Casco Viejo, una de las m\u00e1s utilizadas de la red. Pese a no contar con una fachada ‘de autor’, construir la nueva entrada tendr\u00e1 un coste cercano a los doce millones y medio de euros y algunos efectos colaterales sobre los que ya se ha empezado a trabajar.<\/p>\n
El principal ser\u00e1 la desaparici\u00f3n de la hist\u00f3rica estaci\u00f3n de tren. Se inaugur\u00f3 en 1904 con el nombre ‘Bilbao-Aduana’, posteriormente tom\u00f3 durante d\u00e9cadas el de la cercana iglesia de San Nicol\u00e1s y hace ya algunos a\u00f1os que se denomina oficialmente ‘Zazpi Kaleak’. Originariamente fue la cabecera de la conexi\u00f3n ferroviaria entre Bilbao y Plentzia que luego se reconvirti\u00f3 en la L\u00ednea 1 de metro, pero tambi\u00e9n ha ofrecido enlaces hasta Deusto \u2013suprimido en 2010 cuando comenzaron las obras de la L\u00ednea 3\u2013 y el Txorierri. Las nuevas obras tambi\u00e9n obligar\u00e1n a detener temporalmente este \u00faltimo trazado, \u00abaunque esperamos que sea el menor tiempo posible\u00bb, explicaron fuentes de ETS.<\/p>\n
Luz natural<\/p>\n
Abrir paso a la nueva intermodal del Casco Viejo tambi\u00e9n se llevar\u00e1 por delante otro edificio emblem\u00e1tico de la calle Esperanza, el front\u00f3n. Hay tan poco espacio que la demolici\u00f3n es imprescindible para poder afrontar los trabajos, su solar ser\u00e1 utilizado para la acometida inicial de las m\u00e1quinas y como ‘zona cero’ de las obras \u2013aparcamiento, vestuarios, oficinas…\u2013. En el Ayuntamiento de Bilbao saben desde hace nueve a\u00f1os que la cancha tiene los d\u00edas contados, pero no ha sido hasta la semana pasada cuando los planes han empezado a concretarse. El Consistorio quiere que se reconstruya tras los trabajos y los representantes de ETS han aceptado la contraprestaci\u00f3n, que ya se incluye como una fase m\u00e1s en la edificaci\u00f3n del intercambiador.<\/p>\n
Lo que no est\u00e1 claro a\u00fan es d\u00f3nde se levantar\u00e1 el nuevo front\u00f3n. Representantes del Gobierno vasco y del Ayuntamiento se reunieron el pasado lunes en Vitoria para poner sobre la mesa todas las alternativas. Que son tres: recuperarlo tal y como est\u00e1 ahora, modificar su orientaci\u00f3n y ubicarlo entre su parcela actual y una zona de desmonte que va a abrirse en la ladera de Etxebarria o situarlo directamente sobre la futura estaci\u00f3n. Mientras el hall de entrada estar\u00e1 coronado por un buen n\u00famero de claraboyas que permitir\u00e1n utilizar la luz natural durante buena parte del d\u00eda, la zona ubicada sobre los andenes tendr\u00e1 encima una ‘tapa’ que se posar\u00e1 sobre varios pilares con forma de ‘V’. La decisi\u00f3n la tomar\u00e1 el Ayuntamiento.<\/p>\n
\u00abPase lo que pase ganaremos un nuevo front\u00f3n m\u00e1s moderno. Si se construye encima de la intermodal se terminar\u00e1 antes, y si mantiene su ubicaci\u00f3n actual habr\u00e1 que esperar un poco m\u00e1s. Hasta que terminen todo\u00bb, explic\u00f3 Asier Abaunza, concejal de Circulaci\u00f3n y Transportes. En principio, si se cumplen los plazos previstos, el proyecto definitivo de la estaci\u00f3n, y la ubicaci\u00f3n de la cancha, se conocer\u00e1n en noviembre. La obra saldr\u00e1 a concurso p\u00fablico entre enero y febrero y comenzar\u00e1 a ejecutarse a comienzos del pr\u00f3ximo verano. Los trabajos se prolongar\u00e1n durante 21 meses y deber\u00edan estar finiquitadas para la primavera de 2016. El a\u00f1o siguiente es el se\u00f1alado para inaugurar la anhelada L\u00ednea 3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Todav\u00eda estamos as\u00ed. Los retrasos se acumulan en la LINEA 3.\u00a0Los cambios son continuos, y todav\u00eda no saben\u00a0como acabar\u00e1 la cosa. Ahora es la estaci\u00f3n\u00a0del Casco Viejo.\u00a0\u00a0 PUBLICADO\u00a0 en ELCORREO 2013\/09\/08 L\u00cdNEA 3 DEL METRO La estaci\u00f3n intermodal del Casco Viejo empezar\u00e1 a construirse en julio de 2014 El \u2026 Seguir leyendo