errausketa / incineración

PUBLICADO en GARA   2014/01/25
 
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La transición de Dinamarca: de la incineración al Residuo Cero

Dinamarca es percibida como uno de los países más «verdes» del mundo. ¿Pero lo es realmente? Más allá de los molinos de viento y los carriles de bicis, hay un secreto no tan bien guardado en este país, por lo demás bastante amigable con el medio ambiente: ¡su pasión por la quema de residuos!

Esta ardiente pasión ha recibido una amplia cobertura en los medios internacionales, que no se han molestado en ahondar demasiado en los detalles y en su lugar han sucumbido a los encantos de un green-washing bien diseñado.

Hechos objetivos indican que es uno de los países de la UE que genera más residuos per cápita y es líder mundial en incineración, quemando un 80% de la misma. Esto significa que, una vez descontado el reciclaje, en Dinamarca se queman más residuos de los que se generan en países como la República Checa, Estonia, Bulgaria y Polonia.

Contrariamente a las mejores prácticas en este campo, en Dinamarca no se recogen por separado la mayor parte de los residuos domésticos, lo que conlleva que las tasas de reciclaje sean tan bajas como el 22%.
Más residuos es bueno, menos residuos es malo: Puede parecer una contradicción, pero en Dinamarca el sistema está configurado de tal manera que lo peor que puede hacer un ciudadano es reducir el tamaño de su bolsa de basura. ¿Por qué? Todas las ciudades de Dinamarca tienen su propia incineradora y en su mayoría son de propiedad pública. Esto significa que los ciudadanos son, en realidad, propietarios de las mismas y por tanto si se enviaran menos residuos a quemar –porque están siendo evitados, reutilizados o reciclados– las incineradoras funcionarían por debajo de su capacidad, reduciendo su eficiencia para generar energía. En tal caso la incineradora tendría que cubrir los costes de capital y operativos con menos ingresos, lo que se traduciría en un aumento de los gastos de gestión. Es decir, cuantos más residuos se generan, mejor para el bolsillo.

Por lo tanto, no es sorprendente que el país que más residuos quema sea también el que genera más desechos que cualquier otro. Dinamarca es el ejemplo perfecto de la correlación entre la quema de residuos y la generación de los mismos.

La quema de residuos calienta los hogares daneses: Este ha sido el mantra que refleja la corriente principal en Dinamarca y en algunos otros países del norte de Europa. Los inviernos escandinavos largos, oscuros y fríos pueden  justificar un mayor consumo de electricidad y esta ha sido la razón principal por la cual la generación de energía a partir de residuos ha sido pionera en estos países. Sin embargo, la quema de residuos es una forma extremadamente ineficiente de generar energía, y ya hay tecnologías neutras en carbono que se encuentran en espera de que concluya el periodo de vida útil de las incineradoras.

En otras palabras, la incineración es uno de los principales obstáculos de Dinamarca para convertirse en un país carbono-neutral. Por otra parte, la legislación de la UE establece que a partir de 2020 todos los nuevos edificios tendrán que ser carbono-neutrales, reduciendo radicalmente el consumo de energía. Por último, hay un exceso de capacidad de potencia instalada entre la incineración de residuos y las grandes instalaciones de combustión que hace que en los meses más fríos del año los molinos de viento se detengan, a pesar de los fuertes vientos, para dar prioridad a las instalaciones térmicas.
El caso de la incineradora con pista de esquí: La última contribución de Dinamarca a la gestión de residuos se basa en la fusión de la basura y los deportes, y se concreta esquiando sobre las pilas de basura que se queman bajo el blanco e inmaculado piso sintético. Y a fin de recordar a los esquiadores el verdadero propósito de la instalación, cada tonelada de CO2 es liberada a la atmosfera en forma de un anillo de humo de 30 metros de ancho. Este es el proyecto de la incineradora Amager Bakke, la joya de la corona de la incineración de Dinamarca.

Como suele ocurrir con aquello que es «demasiado bueno para ser verdad», las cosas en realidad no son ni tan buenas, ni están cerca de serlo. Este incinerador es el último intento de vender tecnología al mundo. Mientras se tenga a la gente entretenida hablando de la pista de esquí, no se cuestionarán cómo evitar o reciclar estos residuos.

La verdad es que la construcción de la incineradora Amager Bakke ha provocado un gran debate en el país. Los ciudadanos y los políticos daneses son cada vez más conscientes de las bajas tasas de reciclaje y de la excesiva quema de residuos, y de que el exceso de capacidad de incineración del país no es para estar orgullosos. Por esta razón, el Ministerio de Medio Ambiente dirigido por la Sra. Ida Auken se opuso a la construcción de esta incineradora y fue sólo a causa de la presión ejercida por el Ministro de Finanzas, el Sr. Bjarne Corydon, por lo que este proyecto recibió luz verde. Si usted se pregunta qué hace el ministro de Hacienda tomando decisiones sobre residuos, le ayudará saber que fue elegido por Esbjerg, la ciudad donde se encuentra la sede de la empresa constructora de la incineradora.

Dinamarca está dejando atrás la era de la incineración: Dejando atrás estos intentos desesperados por hacer de la incineración una moda con el fin de vender tecnología a Asia, la verdad es que Dinamarca tiene previsto embarcarse en un difícil viaje. El país aspira a independizarse de los combustibles fósiles para el año 2050 y esto significa cerrar todas las plantas de energía contaminantes, incluyendo las incineradoras.

Esto no será una tarea fácil porque en Dinamarca el vínculo entre residuos y energía es muy fuerte. Este vínculo tiene un impacto en la gestión de residuos, creando incentivos perversos que son contrarios a la reducción, reutilización y reciclaje, y también tiene un impacto en la política energética, bloqueando la posibilidad a que tecnologías más limpias se impongan. Alejarse de la incineración permite matar dos pájaros de un tiro, y el Ministerio danés de Medio Ambiente lo sabe.

Por ello, el nuevo plan de gestión de residuos que la ministro Auken presentó en noviembre de 2013 se llama “Dinamarca sin residuos-Reciclar Más, Incinerar Menos”. En sus propias palabras: «En Dinamarca hemos estado incinerando casi el 80 % de nuestra basura doméstica. A pesar de que esto ha supuesto una importante contribución a la producción de energía, materiales y recursos que podrían haberse reciclado se han perdido. Ahora vamos a cambiar esto».

Algunas de las medidas previstas en el plan consisten en la sustitución de la incineración por la recogida selectiva de residuos orgánicos, con el objetivo de producir biogás y compost; por el reciclaje de plástico y papel que actualmente se están quemando; por destinar a vertederos especiales materiales tóxicos como el PVC, en lugar de liberarlos en el aire a través de la combustión. En suma, tiene como objetivo reducir los residuos destinados a incineración en 820.000 toneladas para el año 2022.
Parece que el buque insignia de la incineración en el mundo está cambiando de rumbo. Esto será bueno para la industria del reciclaje de Dinamarca, que podrá ver un renacimiento después de haberse convertido en cenizas por décadas de fiebre incineradora. También será bueno para los daneses porque la disminución de la incineración reducirá la contaminación y los impactos contra la salud asociados, y el aumento del reciclaje generará empleos y una economía más sostenible. Y, por último, será bueno para el resto del mundo, que finalmente será capaz de importar las buenas prácticas de Dinamarca.

 
Joan Marc Simon
Coordinador en Europa de la Alianza Internacional Residuo Cero

 

Este cambio de paradigma no ocurrirá de un día para otro, pero teniendo en cuenta la determinación y eficacia de los daneses cuando se proponen algo, es de esperar que vayan a ser tan buenos en avanzar hacia Residuo Cero como lo han sido en liderar el modelo basado en la incineración.

 

lanak pau casalsen / arreglos en Pau casals

Por fin van a  reparar el firme en Pau Casals. En uno de los costados de acceso al rascacielos de Pau Casals.

markos argazkia

markos argazkia

Efectivamente, en esta zona el suelo de relleno, que esta junto a los muros, viene cediendo habitualmente, y con el paso del tiempo el  piso tenia unas grietas importantes, además de estar hundido.

markos argazkia

markos argazkia

Este martes han comenzado los trabajos de reparación aprobados en el Distrito.

otxar truke

OTXARKOAGAN AUZOKOEN ARTEAN DENBORA ZERBITZUEKIN ELKARTRUKATZEKO EKIMENA EGONGO DA

Gaur 20:00etan Otxarkoagako Auzo Etxean auzoko Denbora Bankua aurkeztuko d

Bilbao, 2010eko abenduak 1. Auzokoen arteko lankidetza dimentsio berrian sartu da, Otxarkoagan Bilboko Udalak bultzatutako azken ekimenari esker. Hiritarren Partehartze Sailak eta Barrutiko Kontseiluek “Otxartruke” Denbora Bankua gaur abiaraziko dute. ‘Imaginatu Otxarkoaga’ udal programako ekimen honetan, laguntzeko gogoak eta mesedeen elkartrukeak dirua ordezten dute.

Otxarkoagako Denbora Bankuak ez dauka ordutegi finkorik, interesik, edo obligaziorik. Hiritarren eskaerari erantzuna emateko asmoz jaio da, ingurune horretako auzotarren beharrizanak bete daitezen, horrela beraien arteko harremanak eta bizi-kalitatea hobetuko direlako.

Gaur arratsaldez 20:00etan Otxarkoagako auzokoak gonbidatuta daude Auzo Etxean egingo den aurkezpenera (Pau Casals, 19). Halaber, auzoko Jubilatuen Elkarteak luncha eskainiko die bertaratutakoei 20:30etan.

 

OTXARKOAGA ACOGE UNA INICIATIVA PARA INTERCAMBIAR TIEMPO POR SERVICIOS ENTRE VECINOS Y VECINAS

Hoy a las 20:00 horas se presenta el Banco de Tiempo de Otxarkoaga, en el Centro Cívico del barrio

Bilbao, a 1 de diciembre de 2010. Echarse una mano entre vecinos y vecinas adquiere una nueva dimensión, gracias a la última iniciativa del Ayuntamiento de Bilbao en Otxarkoaga. El Área de Participación Ciudadana y Consejos de Distrito pone hoy en marcha el Banco de Tiempo ‘Otxartruke’, una propuesta en la que la voluntad de ayudar y el intercambio de favores sustituyen al dinero y que se enmarca en el programa municipal ‘Imagina Otxarkoaga’.

Sin horarios fijos, intereses, ni obligaciones, el Banco de Tiempo de Otxarkoaga nace como respuesta a una demanda ciudadana para dar cobertura a las necesidades de las personas que viven en la zona, impulsar sus relaciones y mejorar su calidad de vida.

Esta tarde a las 20:00 horas los vecinos y vecinas de Otxarkoaga están invitados a la presentación que tendrá lugar en el Centro Cívico (Pau Casals, 19). Además, el local de la Asociación de Jubilados y Jubiladas del barrio ofrecerá un lunch a los asistentes a las 20:30 horas.

arbolantza enparantza / la plaza de arbolantza

    plaza arbolantza

 

Así quedara la plaza de Arbolantza.

 

Ya esta aprobado en el Distrito, el proyecto remitido por el Área de Obras y Servicios, y próximamente se pasará a los trabajos.

 

foto M. R.

foto M. R.

Recordamos como los vecinos y vecinas de la zona recogieron firmas, y se movieron para evitar que este espacio céntrico y estrategico se desaprovechase como aparcamiento de superficie,

 

Es una buena noticia, fruto de la lucha vecinal.

 

Foto M.R instalando farolas

Foto M.R
instalando farolas

 

 

linea 3 gehiago / y otra vez linea 3

 

Acuerdo Gobierno-Diputación

La línea 3 de Metro Bilbao estará en marcha en 2016

EL CORREO 27/12/2013

En total, la inversión conjunta de Gobierno Vasco y Diputación de Bizkaia ascenderá a 279 millones de euros. Ambas instituciones han firmado hoy el convenio para su construcción.

 

La línea tres del metro de Bilbao entrará en funcionamiento en 2016

El Gobierno Vasco y la Diputación de Bizkaia han firmado hoy el convenio que garantiza la financiación necesaria para terminar la construcción de la línea 3 del metro de Bilbao, que entrará en servicio en 2016 tras una inversión total de 279 millones de euros.

El acuerdo ha sido suscrito en la estación de Zurbaranbarri, una de las que tiene las obras más avanzadas, por parte de los consejeros de Hacienda y Finanzas del Gobierno Vasco, Ricardo Gatzagaetxebarria, y de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, y del diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao.

También han estado en el acto los alcaldes de Bilbao, Iñaki Azkuna, y Etxebarri, Loren Oliva.

Tras la rúbrica, Bilbao y Oregi han destacado el compromiso del Gobierno y la Diputación con estas obras y han garantizado que el convenio supone «el impulso definitivo» a la ampliación del suburbano de la capital vizcaína.

El acuerdo asegura la inversión precisa para completar la línea 3 (Etxebarri-Matiko), que lleva varios años de retraso sobre las previsiones iniciales.

Gobierno y Diputación aportarán conjuntamente 30,8 millones de euros el presente año; 42 millones en 2014; 45 millones en 2015 y más de 43 millones de euros en 2016, año en que se prevé que entre en servicio el nuevo trazado.

La línea 3 se presupuestó inicialmente, en 2007, en 153 millones de euros, aunque se calcula que finalmente costará 279 millones.

berriro linea 3 / de nuevo con la linea 3

Les parece un éxito que una obra de 33 meses, que tenia que haberse inaugurado a principios de este año, ahora vaya a necesitara más de 3 años para finalizar.

Y tampoco aclaran donde se han gastado el dinero.

PUBLICADO en DEIA  el día de los inocentes,

y no es broma.

 

La línea 3 asegura su inauguración en 2016

 El Gobierno vasco y la Diputación firmaron ayer el convenio que compromete los 140 millones de inversión que restan 

Las estaciones del metro de Txurdinaga y Casco Viejo quedan por construir

Alberto G. Alonso – Sábado, 28 de Diciembre de 2013

 
La obra civil de la estación de Zurbaranbarri está finalizada a la espera de colocalr las vías,e escaleras, instalaciones eléctricas, paneles informativos y mobiliario

La obra civil de la estación de Zurbaranbarri está finalizada a la espera de colocalr las vías,e escaleras, instalaciones eléctricas, paneles informativos y mobiliario

 

Bilbao.

 

La línea 3 del metro aseguró su inauguración a finales de 2016 tras la firma ayer del convenio de financiación entre el Gobierno vasco y la Diputación Foral. Una inyección económica de 160,8 millones de euros obligada por los problemas del terreno encontrados en la construcción de los túneles a la altura de Txurdinaga, el incremento de obras complementarias y la necesidad de costear la instalación de vías, señalización, comunicaciones y escaleras mecánicas.

Un acuerdo financiero que ha sido posible un año después de la salida del Gobierno vasco del PSE con quien la Diputación Foral mantuvo un pulso constante al pretender el Ejecutivo de Patxi López que el ente foral aportara más dinero del previsto en el convenio inicial, firmado en diciembre de 2008, para costear unas obras que no habían consensuadas anteriormente entre las dos instituciones.

De soslayo Cerca de cuatro años de desencuentros en la construcción de este trazado ferroviario de casi 6 kilómetros entre Etxebarri y Matiko a los que ayer apenas si se hizo referencia de soslayo valorando más la mejora que va a suponer para sus futuros usuarios de Bilbao, Etxebarri, Durango, Bermeo y Ermua, aunque llegue con varios años de demora.

Ambas instituciones quisieron dar empaque a la firma efectuándola dentro de una de la estaciones del recorrido, la de Zurbaranbarri, completamente terminada en cuanto a obra civil se refiere. Los consejeros de Hacienda y Finanzas del Gobierno vasco, Ricardo Gatzagaetxebarria, y de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, y el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, rubricaron el nuevo convenio en presencia, como testigos, de los alcaldes de Bilbao y Etxebarri, Iñaki Azkuna y Loren Oliva.

El máximo responsable foral dejó claro de inicio que «nuestro compromiso siempre ha sido concluir esta obra, a pesar de las dificultades técnicas y, sobre todo, de otras dificultades que no pensábamos encontrar durante su desarrollo», en clara referencia a las desavenencias con el anterior ejecutivo.

Bilbao incidió en «el contexto económico actual» a pesar del cual «desde la Diputación pretendemos seguir respondiendo a la demanda ciudadana de transporte público de calidad». Algo en lo que coincidió la consejera Ana Oregi. Aseguró que «aquí hemos dado un ejemplo de trabajo y concertación bien planificado entre nuestras instituciones y que estamos comprometidos con los ciudadanos superando dificultades de todo tipo».

Por su parte, el alcalde Azkuna expresó el «agradecimiento sincero y apoyo entusiasta» del Ayuntamiento de Bilbao por la puesta en marcha de este transporte que atenderá a los barrios altos de la villa y alabó el «esfuerzo impresionante» que hacen el Gobierno vasco y la Diputación.

Ha recordado que «cuando se pararon las obras, porque no había dinero», expresó a José Luis Bilbao sus «temores» ante la posibilidad de que los trabajos quedasen interrumpidos, pero el diputado general le respondió que no se preocupase, porque la línea 3 se haría. «Me fié, como siempre, y aquí estamos», añadió el primer edil.

Finalmente, el alcalde de Etxebarri ha mostrado también su agradecimiento, por cuanto la línea facilitará la comunicación interna en su municipio, lo conectará con Bilbao en pocos minutos y lo acercará también al resto de comarcas del territorio.

También destacó la oportunidad de comunicación local que va a suponer para Etxebarri al referirse al ascensor que conectará el barrio de San Antonio con la estación.

La línea 3 se presupuestó inicialmente, en 2008, por un montante de 153 millones de euros, aunque se calcula que finalmente costará 279 millones. Hasta ahora, se han ejecutado trabajos por valor de 134 millones de euros, en unas obras que se desarrollan desde hace cuatro años y que dan empleo a una media de 270 personas al año, tal y como recordó el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz.

Trabajos pendientes La construcción de túneles y estaciones está concluida a excepción de las paradas de Txurdinaga y Casco Viejo. La primera se va a crear en un nuevo punto del trazado después de que se encontraran terrenos de poca consistencia donde no se podían horadar los túneles en su ubicación original. La segunda está pendiente de licitación en las próximas semanas y será el punto de conexión de la línea 3 con la 1 y 2, una vez que sea derribada la actual estación de Euskotren y sea levantada de nuevo.

Junto a esta parte de obra civil resta acometer todo lo que se denomina superestructura, los contratos que van a permitir colocar las escaleras mecánicas y los ascensores de cada estación, instalar toda la señalización y mobiliario del recorrido, las redes eléctricas y los equipos, así como la colocación de los casi doce kilómetros de rieles necesarios.

Con todo concluido se espera que para finales de 2016 Euskotren empiece a gestionar este trazado con usos y frecuencias de metro, aunque los trenes no serán los de la línea 1 y 2. El trazado subterráneo no solo permitirá dar servicio a los vecinos de Etxebarri y los barrios altos de la capital. También se prevé que varios de los trenes procedentes de Durango, Bermeo o Ermua puedan entrar directamente hasta la nueva estación del Casco Viejo donde se podrán apear o conectar con destinos servidos por las líneas del suburbano. Todo un hito para estas comarcas que contarán con un acceso directo al centro de la capital.