El miércoles tuvimos concentración en el barrio para protestar por la paralización de las obras del Metro y la amenaza de retrasos enormes para su inauguración.
Hoy , viernes 28 a las 7h habrá una nueva concentración , esta vez en la Plaza de Uribarri.
DEIA
El hallazgo de una falla de terreno blando ha obligado a parar los trabajos
Bilbao.
La publicación ayer en DEIA del frenazo a la excavación de la galería bajo Txurdinaga al encontrarse una zona de terreno demasiado blando como para continuar fue el comentario mayoritario en el barrio.
Desde la Asociación de Familias de Otxarkoaga han aprovechado la ocasión para denunciar «la total falta de información que está teniendo el Gobierno vasco con los vecinos con respecto a las obras del metro». Su secretario ha indicado que «desde que vino por aquí en 2005 el anterior consejero de Obras Públicas y Transportes, Álvaro Amann, al que, por cierto, pusimos a caldo, nadie más ha venido a decirnos nada». Y eso que la AFO hizo sus deberes presentando varias alegaciones al trazado de la línea 3, algunas de las cuales fueron aceptadas, «pero ni tan siquiera se dignaron a comunicárnoslo», indica Cristóbal Rivera.
Y después de más de año y medio de obras tampoco parece que hayan aprendido desde Euskal Trenbide Sarea, la sociedad dependiente del Ejecutivo vasco responsable de las obras del suburbano. «Plantan las zonas de obras sin aviso o mueven ubicaciones de paradas de autobús a zonas más abruptas, como la de Langaran, y no lo comunican, ya no digo a los vecinos o las asociaciones, ni tan siquiera al consejo de distrito municipal», asegura Rivera.
Vecinos que viven en el entorno de las tres zonas de obras que rodean la futura estación de Txurdinaga han indicado cómo se ha ralentizado en las últimas jornadas la salida de camiones cargados de material sobrante por el pozo de ataque ubicado en la avenida Jesús Galíndez.
Otros vecinos han indicado que el problema se ha tenido que detectar hace más de una semana debido a que, en los jardines cercanos al colegio Birjinetxe, justo por debajo de la traza de la línea 3, varios técnicos llevaron a cabo diferentes catas y análisis de los terrenos. Ayer era visible aún el rastro de las máquinas y la tierra removida en ese punto. Los más veteranos recuerdan que la zona a la que ha llegado la excavación subterránea es muy húmeda al confluir en este punto una torrentera que baja que del monte Avril. «Justo entre esos dos rascacielos -los dos más cercanos a la entrada del metro- cuando aquí no había más que caseríos se formaba una pequeña balsa», recuerda uno de los vecinos más mayores. De hecho, hoy en día, en la línea de esa bajada desde el monte, cuando se cruza con la avenida, se nota en verano mucho más frescor por la humedad presente en el subsuelo que emerge hacia arriba.
Los técnicos de las obras del metro analizan qué fórmula utilizar para seguir horadando la galería
Bilbao.
Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha paralizado la excavación de la línea 3 del metro a la altura de la futura estación de Txurdinaga como consecuencia del hallazgo de una falla de material blando que ha impedido seguir avanzado con el método tradicional. Fuentes de ETS, la sociedad dependiente del Gobierno vasco responsable de todas las obras de infraestructuras ferroviarias que se ejecutan en el País Vasco, han confirmado el frenazo de la tunelación después de que vecinos de Txurdinaga se hayan hecho eco del incidente y sea vox pópuli en el barrio.
Según han explicado fuentes de ETS, «por las catas realizadas en el proyecto se sabía que nos íbamos a encontrar con una zona del terreno más blanda de lo normal, pero hasta que nos hemos topado directamente con el terreno no sabíamos el grado de dureza que tenía».
El parón en la excavación de la galería se ubica justo en la caverna que se está horadando debajo del barrio de Txurdinaga, entre las avenidas Gabriel Aresti y Jesús Galíndez, y que albergará la estación del metro con el mismo nombre.
Las mencionadas fuentes han indicado que «en estos momentos los técnicos están analizando cuál es la mejor opción a tomar para proseguir la excavación del túnel con todas las garantías necesarias tanto para los operarios como para el sostenimiento futuro del túnel».
La paralización de la destroza se ha debido a que el método austríaco que se utiliza para excavar los túneles de la línea 3 no garantiza la seguridad de la galería.
Este sistema consiste en una gran máquina rozadora que va destrozando piedra y roca, material se recoge en camiones y se extrae al exterior. Seguido de esta excavación, el sistema va arrojando, por medio de unas grandes mangueras, chorros de cemento que se adhieren a las paredes de roca viva. Con el hormigón seco, el túnel se estabiliza a sí mismo mediante el denominado efecto arco y con la ayuda también de cientos de varillas de acero o bulones que se incrustan en las paredes.
Varios de los vecinos consultados por DEIA han especificado que «sería bueno que con urgencia se tranquilice a los vecinos y afectados del estado de las obras y las causas de la parada de las máquinas».
Fuentes de ETS no han indicado cuánto tiempo puede estar paralizado el avance en este punto, un camino que hasta que se encontró este obstáculo geológico tenía una velocidad media siete metros diarios. La suspensión en este punto de la excavación no significa que las obras de la línea 3 se hayan paralizado por completo. «Se sigue trabajando -especificaron- en esa misma estación pero sin avanzar en la galería, y también en el resto de los frentes de excavación que mantenemos a lo largo de toda la línea». Según indicaron, en la actualidad, las distintas empresas que trabajan en los tramos en que se han dividido la construcción de este trazado subterráneo entre Etxebarri y Matiko están operando con 6 rozadoras.
De esta forma, la extensión del metro se encuentra con el mismo problema de estabilidad con el que se topó en los trabajos subterráneos en Basauri el año pasado. Una falla de terreno arcilloso que provocó un retraso de un año en el desarrollo de los planes iniciales de obra. Desde ETS no han querido comparar un caso con el otro, pero lo que sí es cierto es que este frente de excavación está parado. En el caso de la sección de arcilla que interrumpió el ritmo de avance en Basauri, entre las dos estaciones que se han construido en esta localidad, se tuvo que optar por un sistema de creación artificial de una bóveda de cemento anclada en el terreno con pilotes.
La línea 3 del metro es la que servirá a los barrios altos de Bilbao con una clientela potencial de 70.000 personas. El coste total de la obra es de 185 millones de euros y hasta ahora se previa que entrara en servicio en diciembre de 2013.
Según denunciaron ayer a DEIA algunos vecinos, podría haberse producido algún tipo de hundimiento del terreno en superficie, extremo éste que han negado categóricamente fuentes de Euskal Trenbide Sarea.
