metro linea 3

 

Teniamos la esperanza de que pronto acabasen las obras del metro y poder empezar a usar el servicio. Parece que no va a ser asi.
DEIA
Infraestructuras ferroviarias

El parón en la nueva estación del Casco Viejo retrasará la apertura de la línea 3 del metro

El Gobierno vasco aún no ha licitado las obras de este punto clave por su conexión con las líneas 1 y 2

 
 

 

Además de una nueva estación, el compromiso es construir un nuevo edificio que albergue las instalaciones y elimine el deteriorado solar que acoge el actual acceso.

Además de una nueva estación, el compromiso es construir un nuevo edificio que albergue las instalaciones y elimine el deteriorado solar que acoge el actual acceso. 

 

Bilbao. Para finales de 2012 o principios de 2013. Esa era la fecha en que se dató la inauguración de la línea 3 del metro de Bilbao cuando el lehendakari López puso la primera piedra de este trazado el 11 de febrero de 2010. Después, a lo largo del pasado año, responsables de Lakua retrasaron la inauguración para finales de 2013 debido a las novedades que ha introducido el gobierno socialista en el servicio. Sin embargo, no cumplirán ninguna de las dos fechas.

El parón en el proyecto de la nueva estación de Casco Viejo de este trazado, que conectará con los andenes en uso de las líneas 1 y 2, hará imposible que se cumplan los plazos más optimistas. De hecho, Euskal Trenbide Sarea (ETS), el ente dependiente del Gobierno vasco responsable de la construcción no ha sacado aún a concurso las obras. Es más, en una entrevista publicada en octubre en la web especializada Periódico de la Construcción, César Gimeno, vicepresidente ejecutivo de ETS, asegura que la estación se licitará a lo largo del primer semestre de este año y que la línea 3 no entrará en funcionamiento hasta 2015, dos años más tarde de las últimas previsiones comentadas. La nueva estación de Casco Viejo es una pieza clave para la línea 3. Su ubicación en medio del trazado entre Etxebarri y Matiko, los extremos que unirá este itinerario, implica que hasta que no se concluya este proyecto no podrán ponerse en servicio todo el itinerario.

Pieza clave de correspondencia Además, es el único punto de trazado que permitirá a los usuarios de la línea, los vecinos de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Uribarri y Matiko, conectar con los otros itinerarios y dar un valor real a la línea.

El diseño del tubo subterráneo que arranca en Etxebarri tiene como función acercar a los vecinos de los barrios altos del norte de Bilbao al centro de la villa y al resto de la red del metro por la línea 1 a Erandio, Getxo, y Plentzia, y por la línea 2 a Cruces, Barakaldo, Sestao, Portugalete y Santurtzi.

Para ello se diseñó una nueva estación en el Casco Viejo pegada a la actual en servicio y que se construirá sobre los antiguos andenes que prestaban servicio a EuskoTren. Una zona común permitirá el tránsito de los viajeros entre las diferentes líneas aportando una intermodalidad importante que potenciará el suburbano.

Resto de tramos con retraso Pero todavía resta mucho tiempo para verlo en marcha ya que no solo el parón de la estación del Casco Viejo demorará la inauguración de la línea 3, los otros tramos en construcción van también retrasados, según las previsiones de ETS y las adjudicaciones firmadas.

Los casi seis kilómetros de recorrido, la gran mayoría en túnel, se dividió en seis tajos a acometer por diferentes constructoras. El primero es la estación de San Antonio de Etxebarri, obra iniciada en julio de 2010 que se firmó concluir en 15 meses, es decir, ya tendría que estar finalizada, pero la situación actual del tajo, en plena ebullición, lo desmiente.

El segundo tramo va desde esta estación hasta Txurdinaga y fue el primero en iniciarse, en verano de 2009. Se comprometieron 39 meses de obra por lo que tendría que acabar para finales de este año, aunque problemas con los terrenos en la zona de Txurdinaga implicarán retrasos.

El tercer proyecto va de Txurdinaga hasta el Casco Viejo. Kilómetro y medio de galería con la estación de Zurbaranbarri incluida que arrancó en febrero de 2010 y tendría que culminar en julio próximo, tras 30 meses de obras. El cuarto proyecto es la mencionada estación del Casco Viejo, sin licitar aún, y el quinto es el siguiente tramo que recoge la estación de Uribarri, iniciado en febrero de 2010 con 29 meses de plazo, lo que implicaría que se tendría que entregar en junio próximo.

El último proyecto es la reconstrucción de la estación de Matiko, punto final del trazado, una obra iniciada en julio de 2010 y que debería entregarse en marzo próximo tras 20 meses de obra, pero que, a la vista del estado actual de los trabajos inconclusos, no se va a cumplir.

Cambios radicales A ello hay que añadir que, después de la obra civil referida, tiene que completarse el proyecto con la superestructura de la línea, es decir, la colocación de vías, habilitar los sistemas de comunicación y energía, la señalización y otros apartados necesarios para dar servicio. Unas intervenciones previstas en el proyecto y que se tardan en implementar al menos un año en un tramo tan largo como este.

En el retraso final también van a influir los radicales cambios que ha sufrido en su conjunto el trazado. En los dos últimos años, el Gobierno vasco ha aprobado que fuera Metro Bilbao y no EuskoTren quien gestione este trazado. Ello ha supuesto modificaciones profundas en los proyectos originales de las estaciones de Etxebarri y Matiko (de ahí sus retrasos) o la necesidad de construir unas cocheras que no estaban en el proyecto original. A esto se une la decisión de automatizar los trenes, lo que requerirá nuevas instalaciones técnicas tampoco previstas. En definitiva, habrá que esperar por lo menos tres años más para poder subir a la nueva línea del metro de Bilbao.

diru gehiago metrorako / mas dinero para la linea 3

Lakua solicita ahora más dinero a la Diputación para terminar la línea 3

El Gobierno vasco pide 20 millones, el triple de lo comprometido por el ente foral

El Gobierno vasco, a través de Euskal Trenbide Sareak (ETS) -ente encargado de construir el metro de Bilbao-, pidió ayer más dinero a la Diputación Foral de Bizkaia para poder acabar la línea 3 del suburbano que se ejecuta en estos momentos entre la localidad de Etxebarri y el barrio bilbaino de Matiko.

Las obras del metro de Bilbao son financiadas al 50% entre Lakua y la Diputación Foral de Bizkaia a través del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). En el caso de la línea 3, la fórmula financiera es idéntica pero fuera del marco del CTB ya que la inversión se determina por un convenio firmado por ambas partes por un coste de 153 millones de euros. Una cantidad de dinero que ahora no es suficiente. Ya en la presentación de las obras, en febrero de 2010, el coste se había elevado a 185 millones, algo que es lógico en una obra de este tamaño. Ayer, en la comisión técnica de seguimiento celebrada, según se recoge en el convenio citado, los responsables de ETS informaron a los representantes forales de la necesidad de aportar el próximo año 40 millones de euros para poder continuar con el proyecto. Cuarenta millones a repartir, veinte por parte de cada institución, y que significa más del triple de coste que los 6,64 millones de euros ya apartados en los presupuestos forales de 2012, según el convenio original firmado por ambas partes.

Tal y como adelantó DEIA en agosto pasado, el espectacular aumento del coste del trazado, que desde Etxebarri servirá a los barrios de Txurdinaga, Otxarkoaga, Zurbaranbarri, Uribarri y Matiko, ha venido ocasionado por la inclusión de forma unilateral por parte del Gobierno vasco de varias modificaciones de calado. La primera y más importante la decisión de que fuera la compañía Metro Bilbao quien gestionara este itinerario en lugar del EuskoTren como se preveía en un inicio. Ello ha implicado que se tenga que buscar un lugar para las cocheras de los convoys, ya que la línea 3 no tendrá conexión viaria con la 1 y 2. De igual forma se ha modificado el diseño de la estación de Etxebarri, que ahora tendrá que tener andenes para el metro y para EuskoTren. La estación de Matiko también sufrirá cambios para albergar en un futuro la línea 4 propuesta por el Gobierno de Patxi López. Finalmente, la decisión de eliminar los conductores de los convoys y automatizar los trenes también supondrá un incremento del presupuesto original aún sin determinar.

Fuentes del Gobierno vasco indicaron ayer que el encuentro celebrado por la mañana acabó sin acuerdo alguno y pendiente de una próxima reunión, ya que a la de ayer no acudió la diputada foral de Obras Públicas y Transportes como, al parecer, esperaban desde Lakua. Desde la Diputación especificaron que la titular del departamento, Itziar Garamendi, no acudió porque “la reunión era de la comisión de seguimiento del convenio, puramente técnica y sin carácter político o decisorio”. El equipo foral fue encabezado por el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe.

De hecho, y aunque fuentes forales no lo han confirmado, el planteamiento de ETS, brazo ejecutor de la política de infraestructuras ferroviarias del Gobierno López, ha sentado muy mal en el Palacio Foral, sobre todo porque en ningún momento el Departamento de Obras Públicas y Transportes, que dirige Iñaki Arriola, ha consensuado con la Diputación los cambios que va a sufrir el trazado y el sobrecoste económico que ellos implicarán.

OTXARKOAGA.COM

Deia

istripu metroan / accidente en el metro

EL CORREO
el operario trabajaba para una empresa externa

Muere un trabajador en las obras de la Línea 3 del metro en Txurdinaga

El hombre, que trabajaba en uno de los futuros ascensores, ha recibido el impacto de una piedra de 10 centímetros desprendida desde una altura de 40 metros, que ha roto su casco

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metroko lanak / las obras del metro

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«Espacios oscuros» en Otxarkoaga por las vallas de seguridad

ecinos del barrio de Otxarkoaga reconocían esta semana que los ruidos provocados por los trabajos del metro «han bajado mucho» pero denunciaron que las vallas de seguridad que rodean las obras del tajo en la plaza Kepa Enbeita, centro neurálgico del barrio, crean «peligrosos espacios oscuros». «Hay varios comercios que quedan ‘tapados’ y, además de perder clientes, últimamente están sufriendo numerosos actos vandálicos. No ha pasado nada grave pero el gamberrismo también hace daño a los propietarios de las tiendas», lamentaron portavoces de la Asociación de Familias de Otxarkoaga (AFO). Además de pedir que se ubiquen vallas más diáfanas, el colectivo también recordó que ha solicitado a Euskal Trenbide Sarea (ETS) que mejore la iluminación en la zona ya que es «insuficiente». «Las farolas existentes se habilitaron para guiar las obras pero no para el día a día», lamentan.
EL CORREO

metroa / metro

transportes

La línea 3 del metro recibe 37 millones de los fondos FEDER

Estos fondos provienen directamente de la Unión Europea y se dedican al desarrollo regional

 

EL CORREO

La construcción de la línea 3 del metro de Bilbao contará con una subvención de 37 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo regional (FEDER), según han informado fuentes de la Viceconsejería de Transportes del Gobierno vasco. La línea 3 del suburbano bilbaíno tendrá una longitud de 5.885 metros y un total de siete estaciones (San Antonio de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko), que podrán utilizar 71.000 vecinos residentes a menos de diez minutos de las paradas.

De esta forma, la línea 3 contará también con financiación de la Unión Europea, lo que reducirá las aportaciones que deberán hacer el Gobierno vasco y la Diputación de Vizcaya para su construcción. Las citadas fuentes de la Viceconsejería de Transportes han mostrado su «satisfacción» por la consecución de esta ayuda, que han atribuido a la «buena gestión» realizada. La línea 3 del metro ya figuraba como el principal proyecto vasco a financiar con fondos FEDER de la UE, que en el actual período 2007-2013 supondrán para Euskadi 240 millones, la mayoría de los cuales se destinarán a planes de I+D+i. ar

metro linea 3

Txurdinaga pregunta a Lakua si los problemas en las obras del metro afectarán a sus viviviendas

El hallazgo de una falla de terreno blando ha obligado a parar los trabajos

 

Bilbao.

La Asociación de Familias de Otxarkoaga (AFO) llevará el próximo lunes al Consejo de Distrito de Otxarkoaga-Txurdinaga la paralización del avance de las obras del metro bajo el barrio. «Habrá que decirle al Ayuntamiento que exija explicaciones al Gobierno vasco sobre la parada de las obras y si hay riesgo para las viviendas cercanas», especificó ayer el secretario de la asociación mencionada, Cristóbal Rivera.

La publicación ayer en DEIA del frenazo a la excavación de la galería bajo Txurdinaga al encontrarse una zona de terreno demasiado blando como para continuar fue el comentario mayoritario en el barrio.

Desde la Asociación de Familias de Otxarkoaga han aprovechado la ocasión para denunciar «la total falta de información que está teniendo el Gobierno vasco con los vecinos con respecto a las obras del metro». Su secretario ha indicado que «desde que vino por aquí en 2005 el anterior consejero de Obras Públicas y Transportes, Álvaro Amann, al que, por cierto, pusimos a caldo, nadie más ha venido a decirnos nada». Y eso que la AFO hizo sus deberes presentando varias alegaciones al trazado de la línea 3, algunas de las cuales fueron aceptadas, «pero ni tan siquiera se dignaron a comunicárnoslo», indica Cristóbal Rivera.

Y después de más de año y medio de obras tampoco parece que hayan aprendido desde Euskal Trenbide Sarea, la sociedad dependiente del Ejecutivo vasco responsable de las obras del suburbano. «Plantan las zonas de obras sin aviso o mueven ubicaciones de paradas de autobús a zonas más abruptas, como la de Langaran, y no lo comunican, ya no digo a los vecinos o las asociaciones, ni tan siquiera al consejo de distrito municipal», asegura Rivera.

Vecinos que viven en el entorno de las tres zonas de obras que rodean la futura estación de Txurdinaga han indicado cómo se ha ralentizado en las últimas jornadas la salida de camiones cargados de material sobrante por el pozo de ataque ubicado en la avenida Jesús Galíndez.

Otros vecinos han indicado que el problema se ha tenido que detectar hace más de una semana debido a que, en los jardines cercanos al colegio Birjinetxe, justo por debajo de la traza de la línea 3, varios técnicos llevaron a cabo diferentes catas y análisis de los terrenos. Ayer era visible aún el rastro de las máquinas y la tierra removida en ese punto. Los más veteranos recuerdan que la zona a la que ha llegado la excavación subterránea es muy húmeda al confluir en este punto una torrentera que baja que del monte Avril. «Justo entre esos dos rascacielos -los dos más cercanos a la entrada del metro- cuando aquí no había más que caseríos se formaba una pequeña balsa», recuerda uno de los vecinos más mayores. De hecho, hoy en día, en la línea de esa bajada desde el monte, cuando se cruza con la avenida, se nota en verano mucho más frescor por la humedad presente en el subsuelo que emerge hacia arriba.

 

 

 

arazoak metroko lanetan / problemas en las obras del metro

la línea 3 del metro se para
DEIA

Una falla de terreno blando paraliza la excavación de la línea 3 bajo Txurdinaga

Los técnicos de las obras del metro analizan qué fórmula utilizar para seguir horadando la galería

Vista ayer de la galería excavada en los jardines Garai de Txurdinaga donde se ubicará uno de los accesos peatonales a la estación. 

Bilbao.

Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha paralizado la excavación de la línea 3 del metro a la altura de la futura estación de Txurdinaga como consecuencia del hallazgo de una falla de material blando que ha impedido seguir avanzado con el método tradicional. Fuentes de ETS, la sociedad dependiente del Gobierno vasco responsable de todas las obras de infraestructuras ferroviarias que se ejecutan en el País Vasco, han confirmado el frenazo de la tunelación después de que vecinos de Txurdinaga se hayan hecho eco del incidente y sea vox pópuli en el barrio.

Según han explicado fuentes de ETS, «por las catas realizadas en el proyecto se sabía que nos íbamos a encontrar con una zona del terreno más blanda de lo normal, pero hasta que nos hemos topado directamente con el terreno no sabíamos el grado de dureza que tenía».

El parón en la excavación de la galería se ubica justo en la caverna que se está horadando debajo del barrio de Txurdinaga, entre las avenidas Gabriel Aresti y Jesús Galíndez, y que albergará la estación del metro con el mismo nombre.

Las mencionadas fuentes han indicado que «en estos momentos los técnicos están analizando cuál es la mejor opción a tomar para proseguir la excavación del túnel con todas las garantías necesarias tanto para los operarios como para el sostenimiento futuro del túnel».

La paralización de la destroza se ha debido a que el método austríaco que se utiliza para excavar los túneles de la línea 3 no garantiza la seguridad de la galería.

Este sistema consiste en una gran máquina rozadora que va destrozando piedra y roca, material se recoge en camiones y se extrae al exterior. Seguido de esta excavación, el sistema va arrojando, por medio de unas grandes mangueras, chorros de cemento que se adhieren a las paredes de roca viva. Con el hormigón seco, el túnel se estabiliza a sí mismo mediante el denominado efecto arco y con la ayuda también de cientos de varillas de acero o bulones que se incrustan en las paredes.

Varios de los vecinos consultados por DEIA han especificado que «sería bueno que con urgencia se tranquilice a los vecinos y afectados del estado de las obras y las causas de la parada de las máquinas».

Fuentes de ETS no han indicado cuánto tiempo puede estar paralizado el avance en este punto, un camino que hasta que se encontró este obstáculo geológico tenía una velocidad media siete metros diarios. La suspensión en este punto de la excavación no significa que las obras de la línea 3 se hayan paralizado por completo. «Se sigue trabajando -especificaron- en esa misma estación pero sin avanzar en la galería, y también en el resto de los frentes de excavación que mantenemos a lo largo de toda la línea». Según indicaron, en la actualidad, las distintas empresas que trabajan en los tramos en que se han dividido la construcción de este trazado subterráneo entre Etxebarri y Matiko están operando con 6 rozadoras.

De esta forma, la extensión del metro se encuentra con el mismo problema de estabilidad con el que se topó en los trabajos subterráneos en Basauri el año pasado. Una falla de terreno arcilloso que provocó un retraso de un año en el desarrollo de los planes iniciales de obra. Desde ETS no han querido comparar un caso con el otro, pero lo que sí es cierto es que este frente de excavación está parado. En el caso de la sección de arcilla que interrumpió el ritmo de avance en Basauri, entre las dos estaciones que se han construido en esta localidad, se tuvo que optar por un sistema de creación artificial de una bóveda de cemento anclada en el terreno con pilotes.

La línea 3 del metro es la que servirá a los barrios altos de Bilbao con una clientela potencial de 70.000 personas. El coste total de la obra es de 185 millones de euros y hasta ahora se previa que entrara en servicio en diciembre de 2013.

Según denunciaron ayer a DEIA algunos vecinos, podría haberse producido algún tipo de hundimiento del terreno en superficie, extremo éste que han negado categóricamente fuentes de Euskal Trenbide Sarea.

metroa / metro

Las obras del metro siguen su curso.

Ya han finalizado casi las obras de canalización del el arroyo Larrakoetxe.

 lozoño / foto afopres

lozoño / foto afopres

Lozoño y la Parada esta sufriendo importantes cambios.

la parada / foto afopres

la parada / foto afopres

Hace diez días que se han iniciado las labores del metro en la calle Langaran.

obras / foto afopres

obras / foto afopres

Han acotado la zona y dispuesto las maquinas.

obras / foto afopres

obras / foto afopres

También han cambiado la ubicación de la Parada del autobús 34.

parada nueva / foto afopres

parada nueva / foto afopres

Conocemos también que las obras de tunelación han llegado bajo la calle Langaran.

Los vecinos y vecinas estan sufriendo ruidos y molestias y la pasada semana denunciaron ante el Área de Medio Ambiente el ruido existente por las noches.

obras / foto afopres

obras / foto afopres

Han conseguido que se paren los trabajos por las noches.

foto afopres

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metro

Todo sube: nos suben la luz, nos suben el gas.

Tambien nos van a subir la edad de jubilarnos.

Un dispàrate, ahora tambien el METRO.

¿NOS SUBIRAN EL SUELDO?

Traemos aqui esta noticia de EL CORREO

TRANSPORTE

El billete de metro subirá una media del 2,5% en enero

El Gobierno vasco respalda finalmente la nueva tarifa de los taxis de Bilbao para los fines de semana

El precio del billete del metro, el medio de transporte público más utilizado de Vizcaya, subirá una media del 2,5% a partir del próximo 1 de enero. El cambio en las tarifas por la llegada de 2011 no sólo afectará al ferrocarril subterráneo. Ayer se conoció también que Euskotren incrementará en un 2,77% el coste de sus títulos. Además, los ciudadanos deberán afrontar el año que viene el aumento del importe de otros servicios, como la electricidad (+9,8%) o el gas natural (+3,9%).
En el suburbano, la mayor subida la experimentará el billete ocasional, que pasará a costar entre 1,40 y 1,70 euros, en función del número de zonas por las que pase el usuario. En 2010, el coste de este título de transporte estaba fijado entre 1,40 y 1,65. De esta forma, el incremento se acercará al 3,5%. También se elevará en una proporción similar el Gizatrans. Cada viaje con esta modalidad de bono se pagará a 27 céntimos de euro, un céntimo más que este ejercicio.
Lucha contra el fraude
En Euskotren, por su parte, el alza media de tarifas será del 2,77%. La subida afectará tanto al ferrocarril como al tranvía y al funicular de La Reineta. Los responsables de la compañía pública hicieron hincapié en que, a partir del 1 de enero, se comenzará a cobrar 50 euros a aquellas personas que viajen sin billete y sean descubiertas por el interventor. Los usuarios que hagan fraude y se nieguen a abonar esta cantidad serán identificados y denunciados por vía administrativa.
Otro colectivo que actualizará sus precios a partir del próximo sábado serán los taxistas de Bilbao. Las dos cooperativas que vertebran el gremio en la capital vizcaína han acogido con interés la aprobación del suplemento especial que se pasará a cobrar los fines de semana. Los profesionales percibirán 4,92 euros por bajar la bandera y 93 céntimos por cada kilómetros recorrido. La entrada en vigor de la llamada Tarifa 5 ha sido una de las demandas históricas el sector. El año pasado, el Gobierno vasco la tumbó.